BDI指数续创12年新高，干散货航运市场形势可谓一片大好，但在市场普遍乐观的预期下，中国市场未来的不确定性似乎给干散货航运市场的前景蒙上了阴影。
船东：散货船市场至少会繁荣5年
由于市场供需严重失衡，眼下散货船运价正在重温2008年的“光辉岁月”，越来越多的散货船船东看好干散货航运市场。
2015-2021年波罗的海干散货指数BDI走势图
受疫情影响，全球经济遭受重创，世界各国政府为了促进经济快速复苏，纷纷推出基建计划。美国通过1万亿美元基建法案，印度也计划推出1.35万亿规模的基建计划。克拉克森预估，今年全球基建预算有望达到2.76万亿美元，且逐年追加，到2031年将超过3.3万亿美元。好望角型船以运输铁矿砂为主，基建需求将提振有助于大型散货船市场需求。
另一方面，气候异常使多国粮食需求大增，利好以运输煤炭、纸浆、粮食谷物、木屑等物品为主的巴拿马型和灵便型等中小型散货船。
新加坡散货船船东Berge Bulk首席执行官ames Marshall近日在一项研讨会上指出， 散货船市场的繁荣时间将持续两年。Marshall分析，后疫情时代带来的强劲需求，美国的基础设施和印度对电力的强劲需求，以及印度和中国的低煤炭库存，都有利干散货航运市场。
慧洋海运董事长蓝俊昇近日表示，今年是2008年金融危机以来最好的一年，由于未来2年新船很少，加上2023年国际海事组织（IMO）强化二氧化碳减排政策，缺船会更严重，而散货船手持订单处于低位，到目前为止，市场迄今仍看不到天花板，估计散运市场至少会繁荣5年。
BDI指数一路在创新高，指数大涨外；造船也是看好航运景气变化的重要指标，全球大型船公司都在疯狂抢订新船，这是一个不容忽视的事实，现在订新船最快都要到2024年才能交船，这也表示大多数船东对于未来市场看好。
蓝俊昇表示这些全世界知名的船东没有人会拿股东的钱在开玩笑，也不会呆到乱造船想被市场打脸当傻瓜，市场的需求是事实。
裕民航运总经理王书吉也指出，以2008年的经验，市场繁荣要维持4-5年并非不可能，主要还是看供需状况。裕民航运认为，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将支撑散货船运价。裕民航运称，散货船运价续涨的关键，是运力供应不足以应付干散货贸易量稳定增长，这与船队手持订单维持历史低位、预期环保因素将加速淘汰老旧船型等都有关系，目前船厂泊位被集装箱船订单挤满，散货船订单交付安排已经排到2024年。
据克拉克森预估，今年全球基建预算有望达到2.76万亿美元，且逐年追加，到2031年将超过3.3万亿美元，相应地铁矿石、水泥、煤炭等大宗原材料贸易量也逐年看增，运力需求将居高不下。
船舶经纪：散货船市场前景存潜在危机
但与船东的看法不同，船舶经纪人对干散货航运市场未来的走势显然很不乐观。
英国知名船舶经纪公司Braemar ACM在最新发布的一份报告中称，官方数据显示，8月中国钢铁产量下降逾12%至8320万吨，是全球金融危机以来最大的同比跌幅。按绝对值计算，8月钢产量同比下降1160万吨，是历史最大降幅。Braemar ACM将其形容为“中国发出的令人震惊的信号”。
报告称：“今年上半年，中国政府未能实现与2020年产量持平的目标，而过去几个月来产能削减的力度远远超出我们的预期。自5月以来铁矿石价格几乎减半，最近铁矿石价格已经跌至去年10月以来的最低水平。”
Braemar ACM指出，除此之外，包括工业产出、基础设施投资、零售支出和在建楼面面积等经济指标均创下了2020年初疫情爆发以来的最低增幅，所有这些都给中国长期干散货需求前景打上了“问号”。
Braemar ACM称，“在上半年强劲增长之后，中国政府似乎热衷于打击钢铁和其他重工业，以限制排放量。一个重要的问题在于这些措施将如何严格执行，以及它们是否会开始限制经济增长”。另一方面，钢材价格保持稳定，产品需求依然坚挺，虽然产量受到严重限制，“在钢厂设法提高产量以利用高涨的价格之前，很难衡量处于政治动机的减产能维持多久。”
Braemar ACM特别强调，好望角型散货船船队和运营商应当警惕中国主要经济指标的下降，“中国经济明显放缓，加上房地产市场的不稳定，从长远来看是一个重大风险”。
船舶经纪公司Allied Shipbroking的研究与评估负责人George Lazaridis持类似观点，认为长期来看散货船市场存在较高风险。他指出，散运市场面临的潜在危机是全球投资者正将资金从股票和债券等转向实物资产（房地产、基础设施、大宗商品等）。这一举动主要是为了对抗通胀，将在短期内提升实物资产需求，但也将不可避免地推高资产价格，并可能通过增加新造船活动导致另一个运力扩张周期。
Lazaridis的结论是，本轮资产价格增长期至少在短期内会持续，这将将创造很多机会，也会带来巨大的风险。今年迄今为止，船舶资产价格大幅上涨，市场热度快速升温，但二手船市场的潜力一旦被过度挖掘，风险将再度降临。鉴于当前的不确定性较高，以及缺乏强劲的长期基本面来支撑当前的货运繁荣，“我们正迅速走向一种有利于高风险爱好者的市场机制”。
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