近日，随着市场对于浮式储油需求的减弱，新加坡航运公司XiheHoldings和泰国船东NathalinGroup下属的油轮子公司PrimaMarine宣布将旗下的两艘VLCC油轮送去拆解，这两艘油轮已经在马来西亚运营了多年。
油轮经纪商指出，在XiheHoldings旗下29.8万载重吨的“SeaCoral”号（建于1996年）和NathalinGroup旗下31万载重吨的“JubileeStar”号（建于1996年）被拆解后的几个月里，将有部分老旧VLCC终止运营合同，再次投入运营的可能性很小。
据悉，本轮拆船使卖家能够从接近创纪录的废钢价格水平中获利。“JubileeStar”号最终送拆价格为572美元/轻吨，为PrimaMarine带来了2450万美元的净利润；“SeaCoral”号最终在马来西亚法庭拍卖会上以2470万美元成交，价格约为578美元/轻吨，与拍卖价格低于市场水平的常见趋势相反。
这两艘船送拆时尚未清理可燃气体，目前还不清楚其将依靠何种方式前往巴基斯坦或孟加拉国的拆船厂。惯例上，主要分为依靠船舶自身动力前往和拖带前往两种。
VesselsValue数据显示，自2021年以来，包括这两笔交易在内，已有8艘专用存储VLCC被拆解，8艘常规VLCC被拆解，而部分油轮在其运营的最后阶段充当浮式储油的角色。自今年年初以来，只有一项涉及专用存储VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine从Mercuria手中收购了30.7万载重吨的“PhoenixM”号（建于1999年），具体金额未公开。
据了解，在2020年海上储存原油的需求强劲时，没有出现专用存储VLCC作为废钢被拆解的情况，只有两艘VLCC被出售给了二手买家。
英国航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational(MSI)在其8月的市场报告中指出，VLCC的存储能力从2020年8月2500万载重吨的高位下降到2021年7月底略低于1000万载重吨。MSI分析师表示，油轮市场仍然供过于求，原油交易量下降，市场不再享受2020年浮式储油和港口延误带来的临时支撑。
来自新加坡的油轮市场消息人士表示，目前大多数VLCC为燃料油交易商和供应商持有库存，但只有极少数（如果有的话）储存原油用于期货溢价。
资讯编辑：李玟 021-26094597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
