今年春节结束后，港口压港状况持续缓解，最低点降至100条船，之后由于种种原因持续增加，截止8月12日，Mysteel统计中国45港在港船舶数量199条，累计增加99条船，折合成铁矿石数量约2319万吨，压港量攀升至近五年以来的最高水平。按照当前的高到港情况来看，预计短期内压港船舶数量仍将维持高位水平；但根据港口最大卸货效率来看，压港相对集中的几个港口有能力消化其港口的压港量，若后面疫情好转，港口压港情况或将有所改善。
一、在港船舶数量及分布状况
（一）目前在港船舶现状
自今年4月份的低点开始，中国45港铁矿石压港船舶数量持续增加，截至8月12日Mysteel统计的最新45港库存数据显示，中国港口铁矿石在港船数199条，累计增加99条，增幅99%，仅次于1月份201条的最高水平；在港船数折合铁矿石数量约2319万吨，压港量攀升至今年以来的最高水平，且明显高于往年同期。
（二）压港船舶区域分布情况
目前压港增量最明显的为华东地区港口：截止8月12日，Mysteel统计华东地区压港船数85条（占比43%）,较4月低点累计增加54条，增幅高达174%，折合成铁矿石数量约1057万吨，累计增加670万吨，创历年来新高。据Mysteel了解，导致华东区域压港船舶数量不断攀升主要有三个原因：①4-6月，因华北限产原因导致华东区域港口到港量明显增加，在港船舶数量开始持续增加；②六月雨季，叠加7月份台风“烟花”登陆，对港口卸货效率造成影响，压港船只数量继续上升；③台风结束后大量船只集中到港，同时疫情原因导致船只排队周期延长，使港口压港船舶数量再创新高。
压港第二严重区域为沿江地区港口：截止8月12日，该区域在港船舶数量共41条，较4月低点累计增加21条，增幅达105%，折合成铁矿石数量454万吨，共计增加273万吨。不同于华东区域，在台风来临前，该区域压港情况已明显好转，之后受台风影响，压港船舶数量在7月下旬迅速激增至41条，较7月中旬累计增加24条船。
其他区域压港变化幅度相对较小：截止8月12日，在港船舶数量共73条，较4月低点累计上升24条，增幅49%。华南地区压港增加主要是受7月份台风、疫情影响，叠加防城、湛江泊位混用致使铁矿船只短时间内无法正常卸货。华北、东北两地区主要因钢厂限产抑制铁矿石需求，从而铁矿石到港量持续缩减，目前在港船只正常排队，压港现象较为缓和。
二、压港船只中分类别占比
（一）主流国家压港铁矿石占比
当前压港量中，澳洲铁矿石总量占比61.7%，巴西20.2%，非主流18.2%；具体来看，压港中巴西铁矿石占比连续三个月上升，累计增加5.5个百分点，澳洲铁矿石占比呈相反趋势，连续三个月下降，累计下降8.7个百分点，非主流矿占比连续四个月上升，累计增加6.6个百分点，其中增量主要集中在南非、印度、智利、秘鲁等国家。
（二）四大矿山铁矿石压港占比
矿山方面，BHP在当前压港量中占比24%，FMG12%，VALE16%，力拓17%。其中，BHP铁矿石压港占比连续6个月增加，累计增加4个百分点，而力拓压港占比与BHP呈相反的趋势，累计下降15个百分点；FMG、VALE压港占比在增减中展开博弈，到7月份均达到今年的平均水平。
（三）主流品种压港占比
当前压港量中，主流中高品澳粉压港占比23%，主流中低品澳粉占比13%，主流澳块占比10%。具体来看，主流中高品澳粉（MNPJ）占比除5月份有所增加外，其他月份均在下降，较5月份累计下降3个百分点；同时，主流澳块趋势与主流中高品澳粉相同，且连续两个月下降，累积下降2个百分点；主流中低品澳粉，主要包括混合粉、超特粉及杨迪粉，整体呈M型走势增加，至7月份达到13%，累计增加2个百分点。
三、后期港口压港量仍将维持在高位水平
当前压港较为严重的港口其压港量合计约1931万吨，占全国压港量的83%左右，为研究后期压港量走势情况，特将该类港口近两周到港量均值与其最大单周入库量整理对比如下：
由表一中数据可以看出，在近两周高位到港的情况下，除日照港、北仑港、大连港之外，多数港口铁矿石到港量与其今年最大卸货量相比仍有不少差距；后期来看，国内港口到港量仍将居高难下，当这些港口卸货能力恢复后，按照最大卸货能力计算，多数港口在2-5周内压港能有所缓解；而像日照港、北仑港、大连港这样的其到港量大于卸货能力的港口，如果后期超额的到港量能转向相邻港口的话，预计这些港口压港完全消除大约需要5-6周时间。
当然，这些只是理想情况下，结合实际情况来看，卸货效率难以长期维持最大值，同时一些转水现象也会占用一部分卸货效率；另一方面，江苏省各港口包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓港等在港引航员从19日起实施引航分流上班，轮完一轮还须集体检疫7天，再加居家检疫7天，该区域短时间内卸货效率难以提升；因此在短期内压港船数量仍将处于高位，预计在1-2个月后将会出现明显缓解。
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