运输需求高涨加上塞港持续恶化，刺激干散货航运市场旺季更旺，波罗的海干散货运价指数（BDI）指数连涨七天，创11年来新高。
8月18日，BDI指数终场劲扬4.81%至3833点，创2010年6月4日以来收盘新高，过去一个月涨幅达到26.13%。所有船型日租金全面上涨，尤其是好望角型船，8月18日波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）大涨8.38%报收5365点，创5月5日以来收盘新高，过去一个月飙涨55.87%，平均日租金增加3446美元至44495美元。
运输谷物、煤炭、钢材等大宗原材料的中小型散货船，今年以来日租金更是一路维持涨势。8月18日巴拿马型散货船日租金上涨808美元达到33360美元，超灵便型散货船日租金上涨469美元至35080美元。
推动运价大增的原因不仅只是需求量增加，波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师PeterSand指出，地缘政治问题（例如中澳争端）改变贸易航线，也使散运行业受益，主要是在煤炭贸易方面；另外，等待时间拉长，尤其是在出口港口及中国，也为运价增添动能。
近期，随着中国港口加强防疫措施，导致原本要到宁波港的船舶决定转港，附近港口面临交通拥堵困境。根据船舶自动识别系统数据，本周估计有超570艘散货船在中国沿海港口排队等待卸货，相比两周前的约400艘进一步增长，创下7年来最高水平。
裕民航运表示，世界各地借由投资基础设施刺激经济，带来铁矿砂、煤炭等原材料的大量需求，带旺散运市场，但全球供应链却因检疫、塞港、极端气候等因素造成缺口，运力供需严重失衡，预计散货船运价将维持高位。
中国是最大的干散货进出口市场，占全球散运需求一半以上，是推动今年散运市场增长的主要动力。中国对钢铁需求占全球50%，澳大利亚、巴西是铁矿砂出口大国，虽然中国钢铁限产、碳中和政策会导致未来五年铁矿石进口量持平或略减，但将增加废钢补足缺口，势必会从废钢最大出口国美国采购。另外，日本、韩国、德国等国家也在投资基础建设，今年以来巴西出口铁矿石运量大增。
今年中小型散货船运价持续上涨，主要来自玉米、煤炭等大宗原材料和谷物的运输需求，而中国同样也是最大买家。据美国农业部统计，中国在2021-2022年玉米季采购了约950万吨美国玉米，进口量创历史纪录。
慧洋航运指出，往年欧美地区8月暑期进入贸易淡季，但今年淡季不淡，BDI指数保持稳定增长，海运需求高涨。美国近期通过万亿美元基础建设法案，预期将带动钢铁、矿砂等原材料进口需求；中国也因水灾影响夏季作物收成，必须大幅依赖谷物进口，导致原已吃紧的运力供给更加严重。
克拉克森预计，今年欧洲、日本等地投入基础建设，对铁矿石的需求将大幅增长两位数的比例。整体来看，今年铁矿石全球贸易量预估将成长4%，煤炭增长4-6%，谷物也有望增长4%，主要是来自美国、澳洲谷物的大量输出。
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