新时代造船接获了具有里程碑意义的订单，将建造全球首艘氨燃料“预留（Ready）”设计的苏伊士型油船。
这艘由希腊船东Avin International订造的156500载重吨油船全长274米，符合美国船级社（ABS）“ABS氨燃料预留1级”要求，表明其设计可以在未来转换为氨燃料运营。目前该船已经开工，Avin International还有另外2艘备选船舶订单。
除了可以转换为氨动力之外，该项目所有船舶还符合美国船级社“ABS LNG燃料预留1级”要求，为使用LNG动力做好准备。
VesselsValue的数据显示，Avin International的订单在去年签署，每艘船造价约为5150万美元。新船将安装一台MAN ME型发动机，同时还为未来安装2个1900立方米LNG或氨气燃料箱预留了空间。基于美国船级社的概念，燃料箱将放置在货舱区，因此船厂无需对其设计做出重大改变。
不过，根据目前的技术发展，这艘新船可以转化为LNG动力或氨动力，但无法同时使用这两种燃料。LNG燃料发动机依赖于低压或高压气体喷射，而正在开发的氨推进系统将使用液体喷射技术。
“对船东而言，投资能够实现船队脱碳目标的现代船舶是有挑战性的。美国船级社替代燃料预留规范为船东提供了他们需要的灵活度，并在未来像氨这样的替代燃料发挥更重要的作用时提供强力支持。”美国船级社全球工程技术高级副总裁Patrick Ryan 表示：“氨是一种具有潜力的零碳燃料，能帮助实现国际海事组织2050年温室气体减排目标。氨为船东和运营方提供了一种零碳排放准备方案，但在储存和设备的要求上，比其他考虑中的替代燃料相比要求更高。目前，美国船级社在支持氨作为船用燃料的开发和应用方面处于领先地位。”
新时代造船营销部部长陈亚军指出：“氨燃料‘预留’是我们新一代苏伊士型油船系列的卖点。未来将会有越来越多的船东将需要清洁能源，而氨气无疑是最佳选择。”
Avin International技术经理Michael Androulakakis表示：“船东希望船队尽早实现脱碳化，仅依靠LNG燃料还不足以完全实现脱碳目标，因此船东还额外投资预备使用氨燃料。目前看来，氨气似乎是未来最广泛使用的、最有前途的碳中和燃料之一。”
目前，Avin International旗下船队运营着35艘油船和化学品船，总运力约为250万载重吨。
据了解，“ABS氨燃料预留1级”表明该船舶符合美国船级社《气体和其他低闪点燃料预留船舶指南》（ABS Guide for Gas and Other Low-Flashpoint Fuel Ready Vessels）中所概述的规范要求，这是美国船级社发布的一系列替代燃料行业指南中的一部分，包括开发氨作为船用燃料。2020年10月，美国船级社发布了可持续性发展白皮书《船用燃料——氨》，其中分析了氨作为船用燃料在设计和运营中的挑战。这一白皮书建立在行业领先的低碳航运展望《Setting the Course to Low Carbon Shipping: Pathways to Sustainable Shipping》的基础上，分析了行业的脱碳路径。
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