随着全球新船订单持续低迷，日本大岛造船不得不放弃坚持了数十年的策略，再次承接来自希腊船东的散货船订单。
据日媒报道，大岛造船近日已经获得了希腊船东的1艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。虽然过去几年来希腊船东一直在购买大岛造船建造的完工散货船，但这将是大岛造船过去约45年来首次直接承接希腊船东的新船订单。
自上世纪70年代以来，大岛造船因为希腊船东散货船订单导致的索赔和建造工程混乱等问题，长期以来一直坚持不与希腊船东合作的策略，以维持“稳定高速建造大量散货船”的优势。
大岛造船是日本第三大船企，专门从事3万至10万载重吨级散货船的建造业务。而希腊船东拥有着世界上最大的船队，以散货船为主力，原本应该是大岛造船的重要客户。
然而，在上世纪70年代末至80年代初航运衰退期间，大岛造船曾经收到多家业绩恶化的希腊船东的意外投诉，迫使大岛造船接受降低船价、延期交船等等苛刻条件，大岛造船也因此支付了高额“学费”。特别是由于船东原因而导致的延期交船，对于大岛造船而言非常致命。
大岛造船最大的优势就是效率，仅在长崎县西海市的大岛工场每年就能高速建造40至50艘散货船。因此，与其他日本船企相比，几艘船的延期交付会给大岛造船整体建造工程带来严重影响，甚至会动摇其独特的经营模式。
另一方面，大岛造船早已在欧洲建立了良好的客户基础，与挪威、丹麦等北欧船东密切合作。同时，大岛造船还培养了中国台湾、东南亚和美国等地的船东作为长期客户，因此就算不在希腊开展任何销售活动，凭借其他地区的订单，大岛造船也能够确保其手持订单工作量。
尽管如此，对于目前的大岛造船而言，选择恢复与希腊船东的合作，显然是在目前不寻常的商业环境下的无奈之举。
由于市场低迷和疫情的双重影响，今年全球散货船新船订单量极为疲软。日本国内的航运公司仅在有长期合同的情况下订造专用散货船，或是订造新船满足核心船队进行最低限度的替换需要。而在海外，与大岛造船关系密切的欧洲船东已经转向中国船企，大岛造船难以依赖长期客户的稳定订单，因此不得不重新进入希腊这一巨大的市场。
日本造船业人士认为，大岛造船重返希腊市场，其影响可能会改变日本造船业版图。大岛造船所拥有的高速连续建造能力，对于过去几十年来长期从事希腊散货船建造的其他日本船企而言，显然构成了威胁。
与此同时，大岛造船正在与三菱重工协商收购香烧工厂。如果大岛造船能将作为日本国内规模最大船厂之一的香烧工厂纳入麾下，其散货船建造能力将可以扩展到好望角型船领域，日本造船业因此也在密切关注大岛造船的动向。
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