在集运市场强劲需求的推动下，中国台湾地区三大集运公司业绩显著改善，股价一路看涨。然而，新冠病毒疫情发展的不确定性仍然让企业担忧市场未来走向。
从今年第二季度开始集运市场持续好转，到了第四季度传统淡季市场依然热络，缺箱、缺舱问题难以解决，带动运价持续上涨。中国台湾长荣海运、阳明海运、万海航运三家主要集运公司因此营收大增。
此前，阳明海运曾预计，由于需求强劲，市场运力供给严重不足，今年第四季度表现达到过去20年来最佳，到明年第一季度阳明海运运营表现都将审慎乐观。万海航运也预计，下半年营收和获利将优于上半年，即将公布的第三季度获利相当可期，第四季度表现还将更好。
在“一箱难求”的市场背景下，集运公司已经按照客户需求加收相关服务费用，三大航线运价居高不下。阳明海运11月顺利调涨远东-远洋线运价。万海航运从11月6日开始对深圳运东南亚货载每TEU加价500美元，相当于翻倍调涨。欧洲线各公司也将自11月15日起每TEU调涨500美元。
业内人士指出，集运市场淡季运价维持在高位，加上油价相对较低，带动集运公司获利看涨。在疫情影响下，各地仍采取封锁限制措施，居家办公再加上年节需求，传统旺季补货潮带动货量增长，而美国零售库存始终处于历史低位，各大零售商都在大量回补民生商品库存，这些因素都使得集运需求大增。即使各大集运公司已经投入船舶到美国线，也无法满足急迫的需求。估计集运市场缺箱情况将持续到春节之前。
虽然市场表现一直强劲，但集运公司的不安感并未消失。特别是近期欧洲疫情升温，多国取消圣诞市场，过半中小企业或将倒闭，集运公司和托运人都担心买家出现弃货潮。业界也担心如果冬季疫情明显恶化，部分生产与经济活动势必再受抑制。
根据麦肯锡公司对法国、德国、意大利、西班牙和英国2200多家公司所做的调查，如果公司收入维持在当前水平，到明年9月将有55%的企业破产倒闭。按照目前趋势，预计将有10%的中小企业会在六个月内申请破产。
日本海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon也表示，虽然集运市场正在经历V型复苏，9月货运量已恢复到疫情前水平，但集运业复苏仍存在不确定性，作为消费龙头的汽车行业依然疲软，今年冬天如果爆发第二波疫情，目前回升的需求势必再受抑制。
不过，中国台湾地区集运公司对未来展望仍持相对乐观态度，认为业界经过今年疫情变化已经大大强化了应变能力，集运公司会再以减班减舱方式控制市场运力供给，达到稳定市场运价的效果。
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