中新网武汉11月21日电 中铁十一局集团21日称，国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道重要组成部分的常(德)益(阳)长(沙)高铁，该局于20日成功架设了首片T梁，由此拉开全线T梁架设施工的序幕。
常益长高速铁路是一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，也是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。线路总长度156.82公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里。
20日16时38分，经过中铁十一局常益长铁路项目经理部三分部全体参战员工的共同奋战，新建常益长铁路首片长32.6米、重139吨的T梁成功架设在常益长至长株潭下行联络线特大桥桥墩上，至此拉开了常益长铁路T梁架设施工的序幕。
据介绍，常益长铁路共需架设T梁242孔(484片)，全部集中在常益长动车走行线、常益长至长株潭联络线。此次首架的下行联络线特大桥自常益长正线竹叶塘线路所引出，上跨既有乌山联络线后折向西南，下穿常益长正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长株潭城际场，T梁架设现场复杂，施工难度大，6条铁路线路纵横交错，共需8次上跨和5次下穿架梁。
同时，安全风险高，最高墩达39.35米，最小曲线半径500米，最大纵坡29.5‰，上跨乌山联络线、邻近乌山联络线架梁53孔，均需在铁路部门规定的“天窗”点内进行，其中28孔梁距离乌山联络线最小间距仅10-15厘米。
为保证T梁架设工作安全、优质、有序开展，中铁十一局常益长铁路项目经理部周密部署、超前谋划、科学组织，严格按规范化、标准化施工。通过多次召开专题会和现场会，反复推演施工进程，完善架梁施工组织方案，排查识别安全风险，编制下发T梁架设安全卡控要点；加强作业人员教育培训，强化安全技术交底和T梁安装技术交底，明确标准化施工具体要求；提前对T梁架设各个环节进行实战演练，确保人员、设备磨合到位等，不断完善T梁架设各项保障措施，确保了首架的顺利完成。
据悉，常益长至长株潭联络线建成后，常益长铁路的动车可直接通过该联络线到达长沙站，长沙站旅客也可直接乘坐动车至常德站，两地旅行时间可由原来的2小时缩短至40分钟左右。
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