秦皇岛港下锚船终于超过了30艘，2月5日、6日，秦港下锚船分别为33、36艘，下锚船数量呈现增加态势；而在2月2日，秦港下锚船只有19艘。
1.秦港下锚船增多事出有因。
首先，受调进不足影响，部分煤种出现短缺，造成船等货船舶增多；晋北地区，区内大矿坚持生产，部分矿实行“一班制”复产，而大部分发煤站台处于停运状态，保持零库存，给铁路装车带来困难；大秦线日运量继续保持在90万吨左右的低位水平，唐呼线日运量一度降至4万吨，流向港口的资源减少。其次，大风、低温天气增多，秦皇岛地区最低气温降至零下12摄氏度，冻煤增多，加之海事部门封航时有出现，造成港口装卸效率下降，压船数量累加。再次，尽管当前下游电厂日耗持续低位，但受长假即将结束，下游工业企业即将复工复产等因素影响，南方部分电力企业采购和拉运煤炭积极性有所提高。
2.大矿煤占主导，市场煤出现紧缺。
受疫情影响，目前产地煤矿仅国有大矿生产，主要供应铁运长协煤和大户。近日，少量中小矿恢复生产，但产量很少，价格上涨20-30元不等。由于下游询价客户增加，而上游发运未见提高，加之大部分贸易商还没重返工作岗位，仓促上班的贸易商因资源短缺、发运量很少，市场看涨情绪蔓延。在秦皇岛等煤港，主流发运都是保大电厂和保长协的，中小客户询价较多，但买不到货。受疫情防控影响，拉运装船等货时间较长，煤炭紧缺情况还会延续一段时间。
3.国内煤炭再受青睐。
部分用户对进口煤进行招标，但贸易商发货困难，卖方报价持续走高。澳洲煤通关时间较长，周转慢，价格优势不明显；南非煤价格出现上涨，再加上印尼遭遇暴雨，装船周期延长，蒙古煤进入国内市场受阻。因此，依靠进口煤强势补库的希望破灭。
在上游煤矿复产受限情况下，港口调入量锐减，市场煤货源偏紧。下游工业企业延迟复工，需求量一般；但部分长协煤订单少的中小电厂，开始陆续采购部分市场煤作补充，终端释放部分需求，推升了煤价，造成市场出现阶段性紧张。个别小用户接货价格在指数基础上上浮2-3元，市场偏强运行。未来一周，在上游释放缓慢，供应依旧紧张的背景下，预计煤价仍以坚挺为主。
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