晋中南铁路自山西吕梁市兴县瓦塘站起，沿途经过山西的吕梁、临汾、长治地区，过河南、山东两省到日照站。
瓦日铁路是国家八横四纵铁路网中重要的“西煤东调”能源运输通道，是国内最高等级的万吨列电气化重载铁路。沿线经过河东煤田、霍西、沁水煤田的主产区，特点是：煤炭资源分布广、储量大、品种多，赋存条件好；是山西焦煤和动力煤的主要产地。
2014年底，瓦日线开通运营后，受煤炭市场需求不旺等因素影响，运营初期，铁路发运量处于低位运行。近几年，经济快速发展，煤炭市场逐渐回暖，下游煤炭需求复苏，瓦日线煤炭运量逐步增加。去年，瓦日线累计完成货物运输量3395万吨，同比增加1402万吨，增幅达70%；虽然运量增加不少，但较其设计能力仍有很大差距。
制约瓦日线扩大运量的因素有很多。首先，货源不足、装车效率较低，其主要的装车线日均装车能力较低；此外，受装车设备、筒仓等因素影响，发煤矿站装车时间较长，效率偏低。其次，由于集中发运，下游企业接卸难度大，影响上游企业的正常发运和车皮周转。再次，铁路的线路、供电设备、机车运用等方面存在问题。
从中远期规划来看，随着配套设施的不断完善，瓦日铁路运能将逐渐释放，运量将继续增加。目前，太原路局对兴县北到日照实行“点对点”煤炭运价进行下浮的优惠政策。后期，太原路局还将在瓦日线上推广使用C80E车型，铁路运量和运输效率将有所提升，日照港的煤炭集港量有望增加。
2016年11月，国家发改委批复晋中南煤炭铁路通道后方集运线-神瓦铁路（神木至瓦塘镇）的建设，预计2019年完工。此外，兴县至保德的“兴保铁路”也开始建设；届时，神府煤田、宁武煤田也将成为瓦日线的煤炭资源腹地。
综上所述，虽然瓦日线增运仍存在一些困难，但依据国家铁路货运增量三年行动方案，到2020年底，瓦日线力争成为1亿吨的货运通道。因此，在铁路增量计划剩余的两年内，瓦日线将成为国家重点提升运量的又一重大线路，运量增加的机会很大。
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