作者林波黄建锋
如今的宁波舟山港已成为名副其实的世界第一大港，年货物吞吐量超10亿吨，拥有170余座万吨级以上大型泊位，40万吨巨轮频繁挂靠。而40年前，这里还只是一个深处内河的地方小港，年货物吞吐量仅214万吨，没有万吨级泊位，能靠泊的最大船舶不过3000吨。
1978年12月召开的中共十一届三中全会，作出实行改革开放的历史性决策。搭乘着改革开放的春风，宁波舟山港创造了一个个世界港口发展史上的奇迹。
1993年3月，舟山老塘山二期工程竣工投产，建成500吨级港口作业码头1座、2.5万吨级卸煤码头和3000吨级装煤码头各1座。
自此，老塘山码头形成了集煤炭水水中转、件杂货装卸、石料出口等多种业务于一身的多功能码头，每年有近千标准箱产自舟山海域的干、鲜水产品出口至德国、韩国和日本等国家。
2002年6月，舟山港口又投入巨资建设老塘山三期码头，同时将业务扩充到了粮食、大豆、矿砂、水泥熟料及其他散货物资的减载与配加。
进入新世纪后，随着港口运输生产的快速增长，码头建设力度的不断加大，宁波的码头深水岸线所剩不多。而隔海相望的舟山，则因为腹地经济、资金管理等方面的原因，长期处于“吃不饱”的状态，拥有大量待开发的深水岸线资源。
合则两利，分则两伤。2005年12月20日，宁波—舟山港管理委员会成立。2006年1月1日，宁波—舟山港名称正式启用，掀开了宁波、舟山两港组合发展的新篇章。
2009年，宁波—舟山港完成货物吞吐量5.77亿吨，首次位居全球海港吞吐量第一。
2016年9月，由原宁波港集团、原舟山港集团整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波舟山港开启了以资产为纽带的实质性一体化。随后，在实现宁波舟山港一体化运营基础上，嘉兴港、温州港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合也相继完成。
2017年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2460.7万标准箱，连续3年位居全球第四；完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个超“10亿吨”大港。
数据显示，2018年1月至11月，宁波舟山港共完成货物吞吐量10.02亿吨，同比增长7.4%；完成集装箱吞吐量2446.8万标准箱，同比增长7.4%。
宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟表示：“如今，宁波舟山港已是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的‘巨无霸港’，与‘一带一路’沿线近20个港口缔结友好港，开辟‘一带一路’航线近90条，全年航班升至5000班，正从世界大港向世界级强港进发。”
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