“银十”已过一半，冷轧价格基本处于弱势平稳运行。据统计，截至10月16日，1.0mm冷轧平均价为4877元/吨。按照目前走势，冷轧“银十”下旬价格如何演绎，笔者将从供给、库存、需求三方面出发，简析冷轧走势。
一、原料供给呈高位不减
数据来源：钢联数据
截至10月12日。热轧开工率已经达到95.31%，同比上一期增长了3.12%。据Mystee调研数据显示，从9月开始，，热轧价格将面临很大的压力。预计10月份是全年热轧产量最高的一个月，我网统计，今年10月热轧产量或能达到1850万吨左右，而正常情况下（7月）的热轧产量为1824万吨。产量高、需求减弱、出口受阻，热轧价格后期继续承压。
二、冷轧产能利用率位于全年高位
数据来源：钢联数据
从供应面来看，根据Mysteel监测的全国29家冷轧钢厂生产情况调查统计来看，截至2018年10月11日调研数据显示，在29家冷轧生产企业（共计47条冷轧产线）中，产能利用率为80.17%，观18年前9月平均产能利用率为81.42%。从生产供应端看，高产能利用率之下的供应压力不小。
三、库存处变不惊 压力不减
数据来源：钢联数据
截至18年10月11日Mysteel监测23个城市库为122.52万吨，较上周增加0.25万吨，较上月增加4.08万吨，同比增加5.11万吨。总观18年前10个月冷轧库存走势呈两高一低走势，增加原因都是节日期间累库，节后缓慢消化库存。今年国庆过后笔者调研部分冷轧集散地，贸易商反馈库存增加较多，加之后期需求未有明显改善，预计四季度冷轧库存压力不小。
四、需求弱势不改 后市不容乐观
数据来源：汽车工业协会
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年9月，汽车产销量环比均呈增长，同比呈较快下降。1-9月，汽车产销同比小幅增长，增速比1-8月继续回落。其中，9月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，产销量比上月分别增长17.8%和13.8%；比上年同期分别下降11.7%和11.6%，产销率101.6%，厂家库存压力有所减缓。总体看，1-9月，汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。产销量增速持续回落，总体表现开始低于年初预期。
综合来说，由于冷轧不属于市场主流品种，且没有直接的金融属性，无法走出独立的行情，后期需关注外部大环境以及卷螺品种的走向。价格方面，冷轧价格随与其他品种具有一定的关联性，但其价格今年一直处于弱势，后期价格在需求不能及时启动之下价格不会有很大起色。库存端看，冷轧库存暂时处于节后高位，后期随着限产取暖季不断临近，环保政策发力，供给端压力虽有一定制约，但压力依旧不小。综上所述，笔者认为短期内冷轧或随着其他品种涨价而跟随拉涨，长期来看，需求才是决定价格的关键因素，请及时关注需求变化情况。
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