正值严寒天气，北方低温，南方降雪。在寒潮影响下，民用电负荷增加，带动煤炭消耗数量明显提升。一月上中旬，沿海六大电厂日耗保持在74万吨;进入下旬，我国华东地区也连降大雪，取暖负荷需求增加，沿海电厂日耗增至81万吨。而此时，沿海电厂存煤却处于低位，到月底，沿海六大电厂存煤降至887万吨，存煤可用天数降到11天，补库刚性需求继续存在。很多电厂积极拉煤补库，沿海煤炭运输紧张繁忙，各煤港煤炭吞吐量保持增长势头。
下游用户积极拉运，增加船舶运力加快抢运。在环渤海港口下锚船数量保持高位，秦皇岛港日均下锚船保持在95艘，黄骅港日均下锚船70艘，国投曹妃甸港日均下锚船18艘。
为确保煤炭可靠供应，稳定煤炭市场，很多主力发煤企业主动下调现货价格;同时，还加快生产和销售，缓解下游用户的燃煤之急。环渤海港口积极响应上级关于抢运电煤的号召，加强与铁路、煤矿、用户等各方客户的联系和协调，提高优质资源进港比例，增加有效库存;内部科学调度指挥，全力保证煤炭的顺利装卸。秦港坚持重载交接，提高运输效率，全力满足下游用煤需求，促使港口煤炭周转加快。黄骅港进一步优化场地货源结构布局，加快煤炭发运。到一月底，环渤海港口下锚船有所减少;其中，秦港下锚船降至87艘。
针对港口资源紧张、用户拉运积极的问题，环渤海港口积极承揽货源，抓住太原局各发运户请车积极的有利因素，优化货源结构，积极组织优质资源调进，提升港口库存，来应对“春节”期间货源减少的问题。
受低温天气影响，港口机械设备故障增多，尤其低温对液压、电气设备的影响较多，粘煤和冻煤造成转接塔堵斗，对生产效率带来不同程度的影响。针对此类问题，发煤港口领导和技术人员昼夜值班，出现问题，及时处理，帮助客户组织好冻煤接卸，减少客户损失;积极应对极端恶劣天气，提高生产效率。铁路方面，我国煤运三大通道—大秦线、朔黄线、蒙冀线开足马力，加快运输，多拉快运;为减少冻煤，铁路部门提前在车皮内喷洒防冻液。
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