“加减法”成就新格局

2016-04-05 15:46 来源:钢联资讯

时下的钢铁行业,一边是缩减、淘汰过剩落后产能不绝于耳,为了疏解安置规模庞大的员工队伍,国家投入巨资,地方绞尽脑汁,企业不堪重负;另一边如湛江钢铁基地从筹建以来不停向社会招聘新员工,带动当地数千人的就业。热火朝天的沿海钢铁基地的建设,与陷入冰雪境地的内陆钢铁,可谓冰火两重天。

湛江和防城港两大钢铁项目在2008年取得“通行证”的时候,钢材价格指数约4700点,而到2015年湛江项目高炉点火时,钢材价格指数已腰斩至2000点上下波动。诞生于如此窘境的“钢铁新星”,是在押宝、赌注?在跟眼下的市场叫板吗?

“加”的意义

无疑,在优化全国钢铁产能布局的同时,国内钢铁业希望以先进产能置换落后产能,以实现优化钢铁产能布局和提振钢铁企业的竞争力,湛江和防城港两大钢铁“精品基地”的建设,是在做做供给侧的“加法”。而这“加法”也正应和了华南地区大型钢铁生产企业屈指可数,尤其是珠三角建设发展的巨大的市场需求;同时结束历史形成的“北钢南运”的钢铁格局,更利于抑制过剩地区钢铁产能盲目扩张的趋势。

在一些业内人士看来,两个钢铁大项目之所以能在临近珠三角地区上马,与该地区“大市场,小产能”的结构性紧缺相关。

长期以来,较大的需求缺口,使得广东市场成为华北、华东钢企的“兵家必争之地”,而众多钢铁生产企业进口的铁矿石却从南方的港口上岸。这就形成国内特有的“南矿北运”、“北钢南运”格局。据统计,2015年广东省钢材产量约3600万吨,需要从外省钢材通过水路、铁路、汽运调运钢材约为2400万吨。

在钢铁业脱困、供给侧结构改革的背景下,这种“供不应求”就为钢铁结构调整提供了“升级”的可能:把远离市场的产能搬到市场附近,就近生产,以物流成本的节约扩大利润空间。环绕北部湾的这两个钢铁大项目,辐射珠三角地区的钢材市场。布局沿海,又使得钢铁厂尽可能缩短从海外进口铁矿石的距离。

宝钢湛江钢铁有限公司常务副总经理周世春表示,钢铁企业对物流运输依赖性强,钢铁厂设址湛江,关键是深水港低物流成本贴近需求旺盛的珠三角市场。湛江港拥有30万吨级码头贯通主航道,铁矿石到厂价格比较低,具备降低生产成本、减少物流费用等优势。

据宝钢方面的估算,从巴西进口铁矿石,30万吨的货轮可直接停靠湛江东海岛新港,每吨矿石运费比宝钢现在经洋山港接驳到长江吴淞口码头要少8美元。这使得湛江项目投产后,宝钢每年节约10亿元左右的航运费用。而防城港方面的测算是,以一年需1600万吨铁矿石计算,矿石在防城港卸货,比自上海转运回武汉,一年可节约20亿元。

“减”所成就的

不过,令业内人士困惑的是,目前外省钢材和本地钢材售价已经没什么差别了,湛江新产的钢还有活路吗?既能提升广东钢材自给率,又能扫除珠三角钢材市场的低迷阴霾,这虽然还是个悬而未决的问题,但是,解决这个问题的抓手其实已经非常清晰,而且整个行业正在国家一系列政策和决策的引导下一步步加紧实施。

国家明确提出,在“十三五”期间要淘汰1-1.5亿吨落后钢铁产能,围绕市场加快结构调整,深入开展节能减排,进一步优化钢铁产业布局。

今年全国“两会”期间,全国人大代表、湛江市市长王中丙在回答记者提问时强调,钢铁业的供给侧结构性改革要讲“加减法”。“减法”是尽量出清僵尸企业,“加法”是要放大有竞争力的行业、有竞争力的产能,两者结合实现供需高水平的平衡。尽管整个钢铁行业产能过剩,但有竞争力的钢铁企业并不过剩。

专家分析指出,钢铁产能过剩已经是不争的事实,如果因此而不审批任何新的钢铁项目,只会使老的落后产能继续保留下来,最终还是不得不破产重组。只有用最先进的技术装备建设有国际竞争力的现代化钢铁企业,才能使落后产能淘汰出局。

冶金工业规划研究院院长李新创认为,随着南方钢铁大项目的投产,其临近的成本优势、技术优势会对北下的华北、华东钢厂产生“挤出效应”,利用市场力量倒逼华北、华东的钢铁企业“去产能”。




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