2014年4月6日至8日，由中国钢结构协会冷弯型钢分会主办的“2014国际先进冷弯成型技术与汽车轻量化高峰论坛”在申城举行，来自中国、德国、意大利、奥地利、美国、韩国、日本等从事冷弯成型技术的装备制造企业、冷弯产品生产企业、整车生产及设计企业、科研院所等业人士聚集一堂，共同探讨“冷弯成型技术与汽车轻量化”，这是一次推动冷弯成型产品在我国汽车领域的应用和促进我国冷弯成型技术发展的盛会。
中国正在成为汽车生产和消费大国，可国内能源日趋紧张，环境压力加剧，汽车工业的可持续发展遭遇挑战，汽车轻量化对于我国汽车业的发展具有重要战略意义。与会的中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟顾问陈一龙在他的《汽车轻量化趋势与高强钢的应用》专题演讲中分析汽车轻量化发展趋势的重要背景，他指出汽车轻量化与油耗紧密相关，而油耗又与二氧化碳排放、节能减排直接关联。
实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整车重量每减少100公斤，每百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7升。目前国内外对汽车平均油耗的法规要求日益提高，欧洲目标：2015年实现平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年实现平均油耗4L/100Km（95q/Km）。我国2010年乘用车平均油耗7.73L/100Km，国家规划目标：2015年新车5.9L/100Km；2020年新车4.5L/100Km；2020年商车油耗降低30%；这一标准还比美国要略高一些。法定的油耗目标提升，是汽车轻量化发展的必然趋势。
此外，国内外对汽车轻量化的作用定位大幅提升，欧洲汽车工业协会提出实现控制目标的基础在于汽车小型化+轻量化；美国汽车轻量化目标，2020年较2010年减重25%。我国各汽车生产企业新车开发已将轻量化作为重要指标并纳入开发流程，上汽车集团等主要企业已将汽车轻量化定为企业重要战略发展方向之一。
新能源汽车的发展更需要汽车轻量化。由此来看，我国国产车可实现的整车减重比率为13%至16%，汽车轻量化仍有很大的潜力。
汽车轻量化将促进高强度高的应用，其市场前景十分广阔。与会专家介绍，目前欧美系车HSS（注：HSS高强度，屈服强度>180MPa）级以上钢用量60%以上，日韩系车HSS级以上钢用量50%以上；我国目前自主品牌车HSS给以上钢用量已达50%左右，但先进高强度钢和超高强度钢的应用比例只有5%左右，有较大的发展空间。
业内人士指出当前发达国家汽车轻量化首选使用高强钢，轿车主流车型高强钢的使用比例基本在60%以上，最高达80%，最高强度达1500MPa，到“十二五”末，我国汽车轻量化减重目标是以2005年车型为基数，减重20%左右。为此，在“十二五”末，我国汽车用高强钢平均比例要达到30%。为适应汽车轻量化的要求，国内重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板、780-1500MPa高强度汽车板。
高强度冷弯型钢在汽车上应用很广泛，如小型客车，多数用异形开口型钢，如车窗，雨水槽，座椅机滑轮。大客车多数用闭口的方矩形钢，货运汽车多数用开口冷弯型钢；专用车辆如消防车，工程车多数用方矩形和异形冷弯型钢等。大中型客运汽车及轿车的大梁、管架、门窗、座椅等，采用高强度冷弯型钢，货运汽车车身、驾驶室、车箱的构件，同样需要大量高强度冷弯型钢。
与会的业内专家就国内外先进高强度钢板材的最新发展、汽车轻量化的设计及模拟技术的发展趋势、主机厂对各种级别高强度钢的用量与需求、配件厂对各种级别高强度钢的用量与需求、辊压成型中应用的关键技术及发展等钢铁、汽车产业链各方所关注的热点进行深层次的广泛探讨和交流。
业内人士分析认为，汽车行业是钢铁行业主要下游用户之一，目前在制造汽车的原材料中，钢铁所占比重达60%-70%。随着城乡居民生活水平的提高，节能和环保型汽车、汽车轻量化等需求变化将推动汽车消费需求升级，引导钢铁企业重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板、780-1500MPa高强度汽车板、高强及超高强帘线钢等钢材产品，提高产品的表面质量和质量稳定性。采用700MPa及以上超高强度大梁板，提高各种高强钢强度级别和应用比例，可使新型轿车单车平均减重8%-10%，估算仅轿车就可节材130万吨。
未来我国汽车用钢发展方向之一是开发和生产高强钢，到“十二五”末，我国汽车用高强钢平均比例要达到30%，其中超过980MPa的高强钢数量将达到50万吨甚至更高。为适应汽车轻量化的要求，汽车用钢向高强韧化发展。重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板，780～1500MPa高强度汽车板，高强、超高强帘线钢等产品。目前商用车中货车使用的高强钢品种主要有大梁板、车桥钢和车厢板材、弹簧扁钢、齿轮钢等；客车使用的高强钢品种主要有大梁板、车桥钢、弹簧扁钢（更多地使用气囊）、齿轮钢、车框架用冷弯型钢等。轿车因使用高强钢、激光拼焊、热成型及液压成型等材料和技术，用到的高强钢品种主要有：白车身的框架和安全件用超高强冷轧板及热镀锌板、底盘及内板使用的高强度深冲冷轧板及热镀锌板、覆盖板使用的高强吸能冷轧板及镀锌板。、
目前国内汽车用高强度钢材在产量、质量、品种、规格上与国外发达国家还存在一定的差距，除了部分钢种尚在开发之中，一些高强度钢品质不太稳定、高强度钢的成形技术没有完全解决，国产钢材在满足汽车用钢的强度和耐性方面，其深冲性和强塑性还不到位。以易切削非调质钢为例，国内大多数钢厂还停留在保强度情况下提高韧性的阶段，而国外则在研究晶内铁素体。这种材料目前国内钢厂在实验室也能做得出来，但还不能达到工业化。再有，我国高强度钢的加工技术，尤其是辊压成型技术和国外相比还存在不小的差距，因此一些高端车的关键部件还是依靠进口。目前，我国仍有30%左右的汽车钢进口。
如今，国外已研制出更高级别的高强度钢板，如有的国家已研制成更高屈服强度的钢板，现代汽车的重型载货车也采用了高强钢板。研发多相钢，其中铁素体-贝氏体钢强度级别为500MPa，双相（DP）钢和相变诱发塑性（TRIP）钢强度级别为600-800MPa，复相（CP）钢强度级别在1000MPa或更高。这些钢成塑性能很好，日本的汽车公司进行了590MPa级高强度钢板在车身的应用研究，通过实车检测，刚度的碰撞性能满足要求，比采用440MPa级钢板时降重10Kg。
为了满足汽车行业的汽车轻量化发展对高强度钢材的需求，《钢铁行业十二五规划》明确指出，重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板，780MPa-1500MPa高强度汽车板等。国内一批大型钢企正在积极努力研发，诸如宝钢研制的高强度钢板用于制造汽车大梁、横梁、传动轴和轿车底盘零件等结构件。
鞍钢研发成功屈服700MPa级超高强汽车大梁板。这种700L-Z钢板强度较高，要采用辊压方式生产，对钢板的各项性能指标要求较高。鞍钢通过两轮冶炼及四次试轧，成功解决了疲劳强度低的问题，通过疲劳试验评价。今年1月，超高强汽车大梁板700L-Z已通过了一汽集团使用前期认证评价。这标志着鞍钢研发成功屈服700MPa级超高强汽车大梁板正式进入一汽集团采购程序，填补了鞍钢在超高强汽车大梁钢板方面生产的空白。
高强度钢在汽车产业应用量将日益增加，潜在市场相当巨大。在“十二五”期间，新能源汽车将是我国汽车行业发展的主要方向。未来10年，我国将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车市场。在“十二五”期间将大力发展新能源汽车，建立完备的鼓励消费和使用系统。据预测，到2015年新能源汽车的年销量将达到100万辆左右。届时我国将实现2500万辆产能规模，给占世界汽车产量的30%，其中乘用车约占80%，商用车给占20%。未来几年，高强度钢在汽车中应用将迅速增长，年增长率达到5%。
针对国产高强钢的应用强度级别、应用比例以及高强度钢的研发和生产等方面存在的差距，业内人士认为在缩小和消除这些差距，根本在于加强钢铁生产企业、冷弯型钢企业和汽车制造企业合作研究开发，在高强度钢生产工艺装备、新产品的研究开发、高强度钢辊压成型技术的优化等方面加大研究力度，这是国产汽车钢占领市场、走向国际的重要路径。
