随着我国交通业的快速发展，桥梁建设突飞猛进，巨大的桥梁用钢市场吸引了钢贸企业，承接大桥的钢材供应业务，瞄准大单子，不放小单子，提供一揽子的全程配套服务，成为钢材流通领域的贸易商开拓终端市场一大热点。
日前，记者采访一家钢贸公司总经理，这是一家专门从事各类型材贸易的钢贸企业，该总经理说他们公司正在组织一批桥梁钢板，专门为天津的一座钢结构大桥工程提供的。记者感到好奇，便问道：“怎么你们公司现在也经营桥梁板呀，这是专用钢材啊。”这位总经理却显得很平静，他说他们公司去年就开始经营桥梁板了，承接重庆一座大桥工程的所有大桥用钢材的供货任务，提供了2万多吨桥梁板。现在除了为国内桥梁工程提供钢材外，还承接到国外大桥工程的钢材供货合同，首批近3000吨钢板已经交货了。这位老总说桥梁用钢市场相当大，只要承接到供货合同，生意做不完，而且不用担心赚不到钱。
确实，我国的桥梁用钢市场十分巨大。日前，举世瞩目港珠澳大桥主体工程全面开工。这座由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建的港珠澳大桥，全长为49.968公里，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。项目总投资729亿元人民币，其中主体工程投资347.2亿元，由长达35.578公里的“三桥一隧”组成，其建设目标是世界级的跨海通道，也是世界最长跨海大桥。投资规模如此之大的桥梁工程，它将拉动钢材需求，营造一个很大的钢材市场，因而引起人们的关注。据悉，港珠澳大桥其用钢量相当于11年鸟巢。当年鸟巢整个工程包括混凝土中的钢材、螺纹钢等，总用钢量达到了11万吨，那么港珠澳大桥的钢材需求量将达到120万吨，其钢结构使用寿命120年。
业内专家指出，我国桥梁建设的成就在世界上有目共睹，目前中国的桥梁建设规模、技术水平，特别是大跨度桥梁的建设水平已跃居世界前列。世界桥梁建设20世纪70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。据交通运输部有关人士说：“目前，我国已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径，在世界桥梁跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上。”资料显示，世界前10位斜拉桥我国有8座之多，苏通长江大桥（主跨1088米）、香港昂船洲大桥（主跨1018米）、湖北鄂东长江大桥（主跨926米）包揽了斜拉桥世界跨径前三名。此外，世界跨径前10位悬索桥我国有5座，前10位拱桥有4座，梁式桥也有5座，远远超过了美国、日本等发达国家。根据2010年国际桥梁与结构工程协会的统计，十一种类型世界前十名共111座桥梁排名中，中国桥梁共有48座，占43%。
桥梁建设的加快，极大地拉动了桥梁用钢需求。据桥梁设计师介绍，在桥梁建设领域，钢桥、钢-混凝土组合桥、钢管混凝土桥近年来在大桥建设中亦有日益广泛的应用，取得了令人瞩目的成就，500m以上大跨度悬索桥、斜拉桥的加劲梁多采用钢箱梁，大跨度拱桥中的钢拱、钢管混凝土拱桥占了主导地位。钢铁业的发展、钢结构的技术进步是适时地发展我国桥梁钢结构的前提。
桥梁用钢主要桥梁钢板，以及高强度型钢、镀锌高强钢丝，耐腐蚀性能强的钢管，其中高强度钢（HSS）、高性能钢（HPS）的应用已成为国外钢结构发展的一个重要趋势，日本在20世纪50年代开始采用了屈服强度为500-600MPa的HSS，60年代则提高到600-800MPa，70至90年代年港大桥、本四联络线则大量采用了600-800MPa级钢材，目前已开发出530-710MPa的HPS级及300-530MPa的可用于高腐蚀地区的系列耐侯钢。
高性能桥梁用钢是我国当前特大桥梁建设中急需选用的钢种，其特点是通过低碳、微合金设计，利用先进的冶炼技术、控轧、控冷技术等实现高强度420MPa以上、易焊接，并且具备较优良的耐候性能。
我国还还研发成功“十四锰铌桥”钢材，替代进口产品，大批量地应用于芜湖公铁两用长江大桥、重庆长寿长江大桥，国内已有４座长江、黄河、松花江上的大型、特大型桥梁以及秦沈高速铁路客运专线高架桥采用了这一新型大跨度桥梁专用板，总量超过6.5万吨。“十四锰铌桥”已成为我国大型、特大型桥梁建设的主导用钢。
桥梁建设消耗的钢材很大，如全长36公里，长度相当于21座武汉长江大桥，目前世界上最长的跨海大桥――杭州湾跨海大桥，其钢材消耗量相当于8个鸟巢的用钢量，达80多万吨。
不锈钢也开始在桥梁上应用。目前，我国已经建成两座世界上最大的采用不锈钢结构的桥梁，一座是连接香港鳌磡石和深圳西部跨越海湾长达3.2km的通道大桥，使用了约1250吨的S31600不锈钢和S32205双相不锈钢，被用作大桥高速公路的部分钢筋；另一座是香港昂船洲大桥，他是一座长度为1600m单跨斜拉桥，桥面比葵涌货柜码头入口高75m，两个桥塔高290m，选择了约2000tS32205双相不锈钢板来建造桥塔的上部120m，厚度为20mm的S32205双相不锈钢板卷筒焊接并用法兰连接起来构成桥塔的外表面结构，内焊S30400不锈钢钢筋，塔柱内浇注混凝土。负荷将从混凝土转移到桥塔的表面和法兰处。双相不锈钢桥塔和不锈钢钢筋的联合使用将使大桥变得更加经外耐用。这两座大桥至少可以保证使用120年而无需进行大量的维护。不锈钢在大桥建设中将展示其独特的风采，未来的市场很大。
业内人士认为，在“十二五”期间，我国桥梁建设将进一步加快。我国公路桥梁数量庞大，但钢桥不到1%。据统计，截至2010年，我国拥有桥梁65.8万座，总计30483094延米，已超越美国（约62万座），成为桥梁第一大国。根据规划，到2020年左右，我国公路桥梁将达到80万座。不过，我国公路桥梁以配筋混凝土桥为主，占桥梁总数的约85%；圬工桥约占13%，钢桥不到1%。美国60万座桥梁中，钢结构桥梁占33%；日本13万座桥梁中钢结构桥梁占41%。基于我国钢铁、钢结构产业的发展，我国钢结构在特大型、大型桥梁中的应用以及国外钢、钢-混组合结构的成熟应用及其结构本身的优越性，适时地发展我国桥梁钢、钢-混结构势在必行。
未来随着我国跨海湾、跨江的大跨径钢结构桥梁的建设，桥梁钢结构需求量将呈快速发展，根据中国钢结构协会预测，到2015年，我国桥梁钢结构工程需求量将达到450万吨，相对于2010年250万吨的产量，市场的成长空间巨大。
与此同时，我国造桥业还向走出国门，向国际迈进，桥梁用钢走向世界。美国旧金山新海湾大桥用上了中国制造，由中国企业承造大桥全部钢构共4.5万吨的工程，合同总价达2.5亿美元。目前，中铁大桥局在南非、孟加拉、安哥拉、马来西亚等地的在建项目已达近10项，跟踪的海外经营项目20余个，中国桥梁的设计能力和施工能力，获得了国际同行的认可和尊重，同时也为我国的对外交往发挥了纽带作用。专家介绍，中国已由建桥大国迈入建桥强国之列，随着新型耐久性能优越材料的出现，中国桥梁工程的寿命有望超过150年。
正是巨大的桥梁用钢市场，吸引了钢贸企业参与角逐，发挥其一揽子全程服务的优势，在桥梁用钢市场上占有一席之地。钢贸企业这一创新的经营理念和创新的经营模式，对于钢铁企业而言，或许得到启迪。
