开春以来，在下游房地产、水利等户外工程建设开工的带动下，国内建材价格上涨动力较强，而板材市场，尤其是薄板这一块，则在曙光初现之后，持续盘踞在窄幅的震荡状态，不上不下。然而,近日的一组数据让市场倍加关注，中汽协公布，2月份，汽车生产160.87万辆，环比增长23.79%，同比增长28.48%，销售156.71万辆，环比增长12.75%，同比增长24.51%。产销月度环比和同比均呈较快增长，这组数据与去年低靡行情相比，无疑给市场注入很大一份信心。
回顾过去十年，我国汽车产量一直都在以稳步快速的增长速度发展，2009年和2010年，国内汽车的产销量的增幅接近50%和40%，而相比这两年多的巨幅增长，2011年的近2%增幅基本可以看做是零增长（如下图），这个直接体现在去年薄板终端需求持续低靡，导致行情一路滑坡运行。但是，据中汽协对国内主要生产、销售企业对2012年市场的预测与判断，2012年中国全年汽车销量为2000万辆，增长率达8%左右。也就是说，今年汽车行业整体能够逐步恢复增长的态势，这对长期处于需求低迷的薄板市场不得不说是一件振奋人心的消息。
众所周知，汽车行业是薄板消费的一个主要渠道，汽车的外板、内板、部分内饰件等都是用的冷轧、镀锌，薄板为汽车生产的主要原料，约占板带材总量的60-70%左右，一辆轿车需用冷镀量为450-550kg。按照2月份的汽车生产量来推算，2月份汽车生产带动薄板需求88万吨，因此，汽车钢这一块是薄板行业不容忽视的消化力量。
从钢厂方面我们也能看到，近些年以来，国内各大主流钢厂皆在不断的在汽车用钢方面做努力。下面就简单罗列下目前国内部分汽车用钢的生产情况：
以本钢为例，近年来，本钢集团不断加强汽车板的研发与生产，2009年二冷线的全年汽车板产量是27.98万吨，2010年向全国26家汽车厂提供30.55万吨，2011年，又成功向28家汽车厂家提供了54.13万吨冷轧及镀锌汽车产品。其中，针对目前汽车板市场竞争更加激烈的形势，本钢不断挖掘市场需求，扩大竞争优势，进一步拓展国内外市场份额，稳步提高以华晨为代表的自主车型、以北京现代为代表的韩系车型以及以上海通用为代表的美系车型的应用和市场份额，继续扩大高端产品比例，逐步进入以东风日产为代表的日系车型和以一汽大众为代表的德系车型，进而实现目前市场乘用车五大体系的全覆盖。
而就在今年的3月18日，鞍钢精品冷轧钢材生产武汉基地正式开建（即“钢材剪切激光拼焊”基地），目标是为华中市场的东风、昌河、长丰等车企供应钢板。而看中武汉和华中市场的不仅仅是鞍钢。国内“钢铁业一哥”宝钢也早已在武汉排兵布阵。早在2005年就已经开始，宝钢就将发展的触角伸到了武钢老巢武汉，投资2亿元在武汉经济开发区启动板材剪切中心和钢材物流中心建设，随后又设立武汉华中贸易公司，以及近期成立的武汉万宝井汽车部件公司，目标直指产品附加值较高的汽车钢板市场。
2007年，武钢开始强势反击，在武汉经济开发区圈地50亩，建了钢材剪切基地，为用户提供尺寸多样的原材料，年销售额定为10亿元。武汉经济开发区已入驻东风本田、神龙等一批车厂，汽车总产能有望年内突破百万辆。而按一辆汽车1.5吨钢测算，当地今年汽车钢板市场就达150万吨。此外，万宝井投产、上海通用汽车落户武汉，也将拉动武汉汽车用钢的需求。
汽车板产量在近两年出现爆发式增长，产能的迅速扩大使得各钢厂在区域上的争夺战也不可避免，但是这些现象无疑预示着钢厂对于未来汽车用钢的良好预期以及未来钢市主要发展高端用钢的趋势。
综上所述，汽车行业2月份产销的快速上升对于薄板市场无疑是一个提振信心的消息。而且，一季度以后，厂家将会加大促销力度，而由于天气转暖，消费者前来4S店选购以及试乘试驾将会更为方便，这也将带动购车需求的上涨;同时，企业和政府机关的年度购车计划已经下达，公商务用车将进入年内第一个小高峰。这些信息让身处需求寒冬的钢市似乎看到了一丝曙光，进入4月以后，需求逐步回暖的预期也愈来愈浓烈。而随着各主流汽车板生产企业的积极奋进，汽车用钢市场也将步入更加激烈的竞争轨道。
