一、各国钢铁业面临更为严格的温室气体减排压力
联合国气候变化大会即将在丹麦首都哥本哈根举行，会议将就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。在各国政府共同努力降低温室气体二氧化碳排放的同时，各国钢铁工业亦面临新的减排挑战和压力。据称，过去各国的减排协议至少覆盖了全球钢产量的85%。
日 本
日本新上任的鸠山政府已经确定大幅降低温室气体排放，减排目标高于上一届政府在京都议定书中确定的6%。日本钢铁企业为达到政府确定的减排目标，自愿提出到2013年二氧化碳排放将在1990年2亿吨基础上降9%，到2020年二氧化碳排放每年降500万吨。
实现这一目标对日本钢铁企业是一个考验。日本钢铁工业已经是世界上最洁净的，进一步降低二氧化碳排放在技术上受到一定的限制。日本铁钢连盟正在积极开发最先进的技术，主要是从高炉排放的气体中回收二氧化碳及用氢气代替焦炭。该项目2008年刚刚起步，目前还处于实验阶段，计划2013年之后正式开始使用成套设备进行验证，力争在2050年左右投入规模应用。
另外，日本钢铁业还将通过利用废塑料新生能源、电力设施改造升级、热能循环利用等实现减排目标。2008-2009财年，日本钢厂累计排放二氧化碳1.78亿吨，而受全球经济衰退影响，粗钢产量在上财年基础上缩减了13.2%，至1.05亿吨。
欧 洲
在发展低碳产业问题上，欧盟走在了其他国家和地区之前。2008年12月，欧盟各国最终敲定气候变化妥协方案，协议要求欧盟到2020年将温室气体排放量在1990年基础上减20%-30%。为实现这个目标，欧盟大力鼓励能源的可持续性利用，发展可替代能源，加大对节能、清洁能源和可再生能源的研究投入。2009年3月，欧盟委员会宣布将在2013年之前投资1050亿欧元支持欧盟地区的“绿色经济”，促进就业和经济增长，保持欧盟在“绿色技术”领域的世界领先地位。
欧盟钢铁工业是欧盟实现减排目标的重要力量。过去十年，欧洲钢铁业者在二氧化碳减排方面已经做了大量的努力，安赛乐米塔尔公司等与各国政府签订自愿减排协议，通过规模化生产、连铸工艺的发展进步、废钢回用量不断上升、生产流程优化以及生产自动化程度提高等，欧盟钢铁业大大提高了能源、资源利用效率。欧洲钢铁联盟（Eurofer）许诺，欧洲钢铁工业将继续通过研究，突破性的生产技术，进一步降低排放。Eurofer还要求欧盟提供2400亿欧元，支持钢铁工业研究和开发新技术，以确保满足欧盟规定的二氧化碳排放目标要求。安赛乐米塔尔公司领导对“超低二氧化碳排放(ULCOS)”项目进行研发，通过开发新的减排技术，突破目前的减排瓶颈，因现在所采用的减排技术已经达到了他们的极限。欧盟钢厂也担心新技术开发投资使企业负担加重，成本上升，与世界其它地区相比竞争力下降，对此，Eurofer呼吁确保发达国家及新兴市场国家在全球减排协议问题上采取一致标准。
此外，美国总统奥巴马表示，美国温室气体减排的具体目标是2020年前将比2005年减排约17%。由于美国国会尚未通过相关议案，奥巴马的“减排承诺”只能算是“暂定”。世界人均二氧化碳排放最高的国家澳大利亚，实施排放交易计划已导致国家政治动荡。
中国制定的目标是，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。中国钢铁工业也承受着减排的严峻压力，同时也有着巨大的承担减排的潜力。Eurofer认为，中国的二氧化碳排放量占全球钢铁行业总排放量的逾50%，而欧盟全部27个成员国钢铁业二氧化碳排放量仅占8%。因此，降低能耗、提高能源利用效率、加大废钢重炼以及CO2回收和资源化力度等是未来中国钢铁业发展中的关键。
二、印度成为日本企业最具前途的投资市场
印度有望成为继中国、美国之后的世界第三大钢铁市场。对于本国市场成长受限的日本钢铁企业而言，印度已成为全球最具投资前途的市场之一。近两年来，日本在亚洲的投资正逐渐从中国战场转向印度，未来20年印度很可能成为日本投资的主要目的地。新日铁、JFE和日本制钢等钢铁企业均将目光集中在印度市场，正加紧在印度钢铁产业上下游布局，通过与当地最大型企业合资合作，进行资本、产业、信息、流通等方面的嫁接，最终控制整个产业链。以求在欧美传统市场疲软的状况下进一步开拓亚洲业务。
大举进入汽车产业
印度计划在2010年时生产客车300万辆，本财年4-10月印度汽车销量增长了13%。快速发展的汽车业为日本钢企提供了一个进入印度市场的契机。
11月19日，日本第二大钢公司JFE与印度京德勒西南钢铁公司（JSW）签订战略合作协议，包括在汽车钢板生产方面联盟，未来还可能扩大到印度国内外的原料采购。这是迄今日本钢铁企业为进军印度市场而迈出的最积极一步。两家公司首先将提供低价车用钢，未来有望生产高级汽车钢板。丰田、日产等日本主要汽车制造商正设法通过新建生产工厂等途径来提高各自在印度的汽车产量。
新日铁早在2007年就与印度最大钢铁厂商塔塔钢铁达成在印度合资生产汽车钢板协议，在日本大型钢铁厂商中率先进入印度汽车市场，但如何在汽车用钢方面开展合作尚未取得明显进展。早前估计，该汽车板合资公司将利用新日铁的技术，投资500亿日元，年产量约为100万吨，2010年投产。其生产的汽车车身等领域广泛使用的冷轧钢板将满足印度所需汽车板的50%。新日铁与塔塔钢铁公司展开正式的技术合作可追溯到1998年，当时两家公司缔结了有关塔塔钢铁公司新建冷轧厂的早期施工的合作合同。
布控原料与物流产业
日本企业通过与印度钢厂的合作，加紧对印度钢铁产业的综合布控，从原料采购到物流运输。
在最近JFE与JSW签订的战略合作协议中，除汽车用钢外，还包括在其他高级及商品级钢生产、钢厂建设、污染控制技术、未来原料采购等多方面的合作。JSW所需矿石大多依赖外购，其与Mysore矿业公司合资的矿山Thimmappangudi仅提供其矿石需求的20%，约150万吨，其余来自国营矿业公司NMDC和其它私营矿山。JSW计划将Vijayanagar厂的粗钢年产量从目前780万吨扩至2011年的1100万吨，确保原料供应至关重要，同样JFE也期待保证原料供应满足未来的扩建。双方在原料采购方面合作有助于对原料采购实施布控。
早在2006年年底，日本最大船运公司日本邮船（三菱财团的海运物流企业）与塔塔钢铁公司合资成立了一家航运公司，名为“塔塔日邮”，负责为塔塔钢铁承运铁矿石、焦炭以及钢铁等货物。2008年8月，塔塔日邮与日本邮船签订两艘17万载重散货船的租用合同，租期20年，主要为塔塔承运煤炭。塔塔日邮计划2010年经营的干散货船达到20艘，为塔塔承运的货量将增至2000万吨。
日本邮船公司也借机开始在印度布局。2008年12月，日本邮船和挪威华伦威尔森物流（WWL）一起，与印度蒙德拉港签订备忘录，投资该港口的汽车运输码头，开辟由该港输至欧洲的汽车运输航线，2009年1月起该码头年运量达20万辆。2009年5月，日本邮船（印度）公司与印度集装箱公司签署备忘录，意向成立一家各持股50%的合资企业，拟通过铁路从事印度国内的汽车运输业务，此前日本邮船在印度的汽车运输业务主要靠卡车完成。
日本制钢公司最近亦声称在印度成立了市场及售后办事处，并计划建造仓库等设施，还将视需求情况决定是否进一步在印度建厂。该公司在印度成立的日本制钢印度公司将全面负责印度市场的运作。
三、近期的大型钢铁项目建设计划
浦项同意与印尼喀拉喀托合资建600万吨钢厂。韩国浦项钢铁12月2日表示，将与印尼国营喀拉喀托钢铁公司在印尼西爪哇Cilegon建立一个合资钢铁厂。该钢厂将于2011年年底开始建设，最终年产能将达到600万吨。浦项称，将于2013年10月完成一期建设，届时年产能将为300万吨。
印度Karnataka邦希望安赛乐米塔尔和浦项在此建厂。继上月安赛乐米塔尔公司表示计划在Karnataka邦投建一家年产能600万吨规模的钢厂之后，韩国浦项钢铁公司收到印度Karnataka邦发出的邀请，Karnataka邦政府希望浦项选择该邦来建造其在印度第二座钢厂。浦项已派代表团前往该地区考察。在安赛乐米塔尔与浦项在Orissa邦的建厂计划相继遭遇土地及铁矿等方面的问题后，Karnataka邦政府已先后向两公司发出在该地建厂的邀请。安赛乐米塔尔公司拟在该邦投资3000亿卢比，钢厂占地约4000英亩，可为当地提供1万个就业机会。Karnataka邦政府承诺将在土地、水及电力等方面给予安赛乐米塔尔以协助，并为之提供三个地址以供选择。2005年6月，浦项宣布计划斥资120亿美元在印度Orissa邦建造钢厂，同年，安赛乐米塔尔也宣布将在临近的Jharkhand邦投资100亿美元建造钢厂，并承诺第二年再于Orissa邦建造一座相同规模钢厂。目前为止两公司的建厂计划都未有进展。
淡水河谷加大钢铁厂建设投资。迫于政府的压力，淡水河谷公司一直寻求增加在巴西尤其是巴西钢铁工业的投资，目前仅在CSA、CSP、ALPA及CSU的4个板坯项目中持有少数股份。这4个板坯项目将使巴西钢产能提高1550-1850万吨，即占巴西目前钢产能的50%。
最近，淡水河谷公司声称计划在国内再建一家板坯厂，预计投资5.73亿美元。该厂主要将轧制板坯，位于2010年1季度即将投产的与德国蒂森克虏伯公司合资建设的CSA厂附近。该投资计划尚需得到淡水河谷董事会的批准。另外，淡水河谷还决定与AcoCearense钢公司共同完成卡拉加斯铁矿所处的巴西北部Para州的综合钢厂（ALPA）建设。该厂是一家综合薄板项目，具体投资要取决于可行性研究，但业界估计投资7.5亿美元，热板年产能为71万吨，冷板和镀锌年产能为45万吨。（曼文 Mysteel国际部 请勿转载）
