我国煤炭运输前景预测
2005-03-11 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
我国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。除了煤炭生产地发电和自用以外，近几年煤炭运输量每年大约在１０亿吨以上。其中铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路煤炭运量占全国煤炭运输量的７０％以上。
煤炭是铁路运输的重点。煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在４０％以上。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达９０％左右，大秦线为１００％，京沪、京广线约为５７％，一般线路也在３０％以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。建国５０多年来，铁路虽然有了很大发展，但其运力仍然不能满足国民经济发展的需要。
主要运煤通道情况
“三西”煤外运通道。“三西”地区外运铁路分为北路、中路和南路三个主要通道。北路的外运铁路包括丰沙大线、大秦线、朔黄线、京原线和集通线，主要运输大同、平朔、准格尔、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。２００３年外运煤炭２３５３６万吨、京原线１１８５万吨、集通线３１４万吨。中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等地区的煤炭。２００３年外运煤炭１０００１万吨，其中石太线５６６０万吨、邯长线４７５万吨、太焦线３８６６万吨。
铁路煤炭运输发展规划
根据国家大型煤炭基地发展规划，结合铁路煤炭运输通路外运的实际状况，未来我国煤炭产量增长主要集中在大同（含内蒙古西部）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、河南、兖州、两淮、贵州、黑龙江东部等十个地区，这些地区将成为亿吨产煤区。为确保煤炭运输需求，将以这十个地区为煤运基地，通过客运专线建设和既有线扩能改造，形成大能力煤运通道。２００３年十大基地煤炭产量为１２．２７亿吨，占全国煤炭总产量的７０．３％，外运量６．４６亿吨，占铁路煤炭运量的７３．３％。根据规划，预计到２０１０年，十大煤运基地对外运输能力将达到１２亿吨左右。各主要运煤通道规划为：
大秦铁路。全长６５３公里，货运能力１亿吨，能力利用率已达１２０％。计划通过更换机型、延长到发线有效长度、供电增容和对两端编组站进行扩建配套，使货运能力提高到３亿吨以上。
丰沙大铁路。全长３５４公里，货运能力６５００万吨（客车２４对），能力利用率已达９８％。计划修建集宁至张家口铁路，并对京包线进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高到８５００万吨左右。
集通铁路。全长９４２公里，货运能力１０００万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到１５００万吨左右。
神朔黄铁路。全长８０２公里。２００４年１０月完成全线双线自动闭塞改造工程后，货运能力达到１亿吨以上。
石太铁路。全长２３１公里，货运能力７５００万吨，能力利用率已达９７％。计划修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高到１亿吨左右。同时，完成石德、胶济线电气化改造，建成忻河线电气化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。
侯月铁路。全长２５２公里，货运能力８０００万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到１亿吨左右，其中考虑７０００万吨能力用于太原基地煤炭外运。
邯长铁路。全长２２０公里，货运能力１５００万吨。计划在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到８０００万吨左右，其中考虑４０００万吨能力用于太原基地煤炭外运。
京原铁路。全长４３７公里，货运能力１８００万吨，能力利用率已达９５％。计划进行扩能改造，货运能力提高到２０００万吨左右。
太焦铁路。全长４３４公里，货运能力５０００万吨，能力利用率已达９５％。计划在完成电气化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到９０００万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供４０００万吨煤炭外运能力，总能力可达１．３亿吨。
陇海线。郑州至西安段全长５１１公里，货运能力４９００万吨，利用率已达１００％。计划修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高到１亿吨左右。
侯西铁路。全长约２８８公里，货运能力１５００万吨，能力利用率为３０—４０％。计划进行扩能改造，货运能力提高到２０００万吨左右。
西安至南京铁路。全长约１０８６公里，已于２００４年投产运营。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力２０００万吨。计划增建第二线，货运能力可提高到５０００万吨以上。
西康铁路。全长约２６０公里，现为单线，货运能力１４００万吨，能力利用率已达１００％。计划增建第二线，货运能力可提高到５０００万吨以上。
京广线。郑州至广州全长１６０５公里，货运能力７０００万吨，能力利用率已达９５％。２００３—２００７年需修建武汉至广州客运专线，２００７年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到１亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为６０００万吨。
焦柳线。洛阳至石门段全长８１０公里，货运能力５０００万吨左右，能力利用率４０％—５０％。计划进行电气化改造，货运能力可提高到８０００万吨以上，其中可用于煤炭运输能力７０００万吨。
京沪铁路。全长１４６３公里，货运能力７３００万吨，能力利用率已达１００％。需建设京沪高速铁路，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高到１亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力５０００万吨。
兖石铁路。全长约３０６公里，计划对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高到１亿吨左右。
淮南铁路。全长２３６公里，货运能力３７００万吨，能力利用率已达９６％。计划进行扩能改造及相关设备配套，货运能力可提高到８０００万吨左右。加上京沪线，总外运能力可达１．２亿吨。
南昆铁路。全长８０９公里，货运能力１６００万吨，能力利用已接近饱和。计划增建第二线，货运能力可提高至５０００万吨以上。
株六铁路。全长１１４１公里，设计货运能力４０００万吨左右。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至５０００万吨以上。
黔桂铁路。全长６０８公里，货运能力５１６万吨，能力利用率已达１００％。计划进行扩能改造并同步电气化，货运能力可提高到１６６０万吨。今后，根据运量量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达５０００万吨以上。此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供５０００万吨左右的煤运能力。
滨绥铁路。全长５４２公里，货运能力１０００万吨左右，能力利用率已经饱和。计划对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至６０００万吨以上。
绥佳铁路。全长３５５公里，货运能力１４００万吨，能力利用率已达１００％。计划进行全线增建双线，同时进行配套改造，货运能力可提高至６０００万吨以上。
在上述煤炭运输通道建设项目完成后，预计２０１０年铁路煤炭运输能力将达到１５亿吨以上；可充分满足国民经济发展对铁路煤炭运输的需要。
煤炭是铁路运输的重点。煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在４０％以上。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达９０％左右，大秦线为１００％，京沪、京广线约为５７％，一般线路也在３０％以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。建国５０多年来，铁路虽然有了很大发展，但其运力仍然不能满足国民经济发展的需要。
主要运煤通道情况
“三西”煤外运通道。“三西”地区外运铁路分为北路、中路和南路三个主要通道。北路的外运铁路包括丰沙大线、大秦线、朔黄线、京原线和集通线，主要运输大同、平朔、准格尔、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。２００３年外运煤炭２３５３６万吨、京原线１１８５万吨、集通线３１４万吨。中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等地区的煤炭。２００３年外运煤炭１０００１万吨，其中石太线５６６０万吨、邯长线４７５万吨、太焦线３８６６万吨。
铁路煤炭运输发展规划
根据国家大型煤炭基地发展规划，结合铁路煤炭运输通路外运的实际状况，未来我国煤炭产量增长主要集中在大同（含内蒙古西部）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、河南、兖州、两淮、贵州、黑龙江东部等十个地区，这些地区将成为亿吨产煤区。为确保煤炭运输需求，将以这十个地区为煤运基地，通过客运专线建设和既有线扩能改造，形成大能力煤运通道。２００３年十大基地煤炭产量为１２．２７亿吨，占全国煤炭总产量的７０．３％，外运量６．４６亿吨，占铁路煤炭运量的７３．３％。根据规划，预计到２０１０年，十大煤运基地对外运输能力将达到１２亿吨左右。各主要运煤通道规划为：
大秦铁路。全长６５３公里，货运能力１亿吨，能力利用率已达１２０％。计划通过更换机型、延长到发线有效长度、供电增容和对两端编组站进行扩建配套，使货运能力提高到３亿吨以上。
丰沙大铁路。全长３５４公里，货运能力６５００万吨（客车２４对），能力利用率已达９８％。计划修建集宁至张家口铁路，并对京包线进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高到８５００万吨左右。
集通铁路。全长９４２公里，货运能力１０００万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到１５００万吨左右。
神朔黄铁路。全长８０２公里。２００４年１０月完成全线双线自动闭塞改造工程后，货运能力达到１亿吨以上。
石太铁路。全长２３１公里，货运能力７５００万吨，能力利用率已达９７％。计划修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高到１亿吨左右。同时，完成石德、胶济线电气化改造，建成忻河线电气化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。
侯月铁路。全长２５２公里，货运能力８０００万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到１亿吨左右，其中考虑７０００万吨能力用于太原基地煤炭外运。
邯长铁路。全长２２０公里，货运能力１５００万吨。计划在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到８０００万吨左右，其中考虑４０００万吨能力用于太原基地煤炭外运。
京原铁路。全长４３７公里，货运能力１８００万吨，能力利用率已达９５％。计划进行扩能改造，货运能力提高到２０００万吨左右。
太焦铁路。全长４３４公里，货运能力５０００万吨，能力利用率已达９５％。计划在完成电气化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到９０００万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供４０００万吨煤炭外运能力，总能力可达１．３亿吨。
陇海线。郑州至西安段全长５１１公里，货运能力４９００万吨，利用率已达１００％。计划修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高到１亿吨左右。
侯西铁路。全长约２８８公里，货运能力１５００万吨，能力利用率为３０—４０％。计划进行扩能改造，货运能力提高到２０００万吨左右。
西安至南京铁路。全长约１０８６公里，已于２００４年投产运营。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力２０００万吨。计划增建第二线，货运能力可提高到５０００万吨以上。
西康铁路。全长约２６０公里，现为单线，货运能力１４００万吨，能力利用率已达１００％。计划增建第二线，货运能力可提高到５０００万吨以上。
京广线。郑州至广州全长１６０５公里，货运能力７０００万吨，能力利用率已达９５％。２００３—２００７年需修建武汉至广州客运专线，２００７年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到１亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为６０００万吨。
焦柳线。洛阳至石门段全长８１０公里，货运能力５０００万吨左右，能力利用率４０％—５０％。计划进行电气化改造，货运能力可提高到８０００万吨以上，其中可用于煤炭运输能力７０００万吨。
京沪铁路。全长１４６３公里，货运能力７３００万吨，能力利用率已达１００％。需建设京沪高速铁路，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高到１亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力５０００万吨。
兖石铁路。全长约３０６公里，计划对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高到１亿吨左右。
淮南铁路。全长２３６公里，货运能力３７００万吨，能力利用率已达９６％。计划进行扩能改造及相关设备配套，货运能力可提高到８０００万吨左右。加上京沪线，总外运能力可达１．２亿吨。
南昆铁路。全长８０９公里，货运能力１６００万吨，能力利用已接近饱和。计划增建第二线，货运能力可提高至５０００万吨以上。
株六铁路。全长１１４１公里，设计货运能力４０００万吨左右。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至５０００万吨以上。
黔桂铁路。全长６０８公里，货运能力５１６万吨，能力利用率已达１００％。计划进行扩能改造并同步电气化，货运能力可提高到１６６０万吨。今后，根据运量量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达５０００万吨以上。此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供５０００万吨左右的煤运能力。
滨绥铁路。全长５４２公里，货运能力１０００万吨左右，能力利用率已经饱和。计划对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至６０００万吨以上。
绥佳铁路。全长３５５公里，货运能力１４００万吨，能力利用率已达１００％。计划进行全线增建双线，同时进行配套改造，货运能力可提高至６０００万吨以上。
在上述煤炭运输通道建设项目完成后，预计２０１０年铁路煤炭运输能力将达到１５亿吨以上；可充分满足国民经济发展对铁路煤炭运输的需要。
