钢结构用钢市场商机无限

    据近日召开的《杭州市城市快速轨道交通建设规划》评估会获悉，到2010年，建成轨道交通82.5公里，到2015年达到114公里。由此，地铁、轻轨等交通网不仅覆盖杭城主城区、钱江新城、江南城、临平、下沙等区域，还预留了德清、富阳、临安等地的连接条件。而在全国，像杭州这样正在建设或准备建设城市轨道交通有十几个，我国已进入城市轨道交通的大发展时期，为钢结构产业及钢结构用钢带来巨大的商机。
    城市轨道轨交通是在有轨电车基础上发展起来的，它具有投资少、运量大、建设周期短、运行速度快、环境污染小、安全性能高、能源消耗低等综合优势。目前，国际大都市普遍采用城市轻轨，其主要有高架式、地面式、跨座式和悬挂式等。而城市轻轨的机车重量和载客量较铁路列车小，使用的钢轨重量也较轻，每米只有50千克，而一般正常铁路钢轨采用的都是每米60千克以上。大多轻轨采用电力机车牵引，每列轻轨列车一般只有几节车厢，每小时运送2-3万人，为地铁运量的一半，铁路客车运量的1/5。我国城市轻轨造价一般在每公里2.5亿元左右，约为地铁造价的1/3。
    近两年，北京、上海、天津、广州、杭州、苏州、哈尔滨、昆明、合肥、温州、芜湖等城市抱起了大规模建设轻轨的热潮，珠江三角洲、长江三角洲的轻轨建设也正在全面启动。如北京城市轻轨及其扩建工程，其中有从西直门到回龙观全长40.8公里轨道交通线，还计划翻新一条43公里已废弃的铁路改建成城市轻轨；广州也有类似利用城郊铁路发展轻轨交通计划。现在全国有十几座城市的轻轨交通建设将同时进行，预测到2010年，我国在百万人口以上都市建成轻轨交通线路300条。到2050年，城市轻轨将与地铁、市郊铁路及其他轨道交通共同构成快速轨道交通体系。届时，我国的轨道交通完成的运量将达到公共交通运量的50%至80%。可见，我国城市轨道交通的发展前景是如此广阔，
    我国城市轨道交通建设的快速发展，为钢铁企业和钢结构制造产业及其相关的机车业带来了巨大的市场，同时，构筑了钢市的大平台。据从国内外轨道交通工程的造价分析看，一般土建工程造价占50%至55%；设备的建设、购置、安装费占45%至50%；作为技术装备主要部分的车辆、牵引供电、通信信号占到总造价的30%至35%。如目前从国外进口的地铁车辆价格为120-180万美元/辆；国产的钢车体交流传动VWF变调压车为68万美元/辆，其建设的投资很大。若按已作可行性研究报告的线路计算，全国有523公里的轨道交通工程需要建设，按照单位造价7亿元估算，建设的投资将达到3665亿元，而其中用于技术装备的占一半左右。这对装备制造业来就，是一个巨大的市场。上海将投资10.22亿元，启动一批轨道交通国产化项目。主要是交通牵引系统、站台屏蔽门、车用空调系统和自动门、数字仿真平台等。同时，建成年维修量1000辆规模的维修厂。到明年底这批项目完成后，轨道列车国产化率就能超过70%，并形成年产300辆的能力。
    地铁的关键设备主要有机车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等，其中投资最大的部分是车辆，占所有设备投资的25%以上。而轨道交通的所有设备都离不开钢材及金属材料，尤其是车辆，用钢量最大。如国产的耐候钢车就需要大量的耐腐蚀中板、薄板、型钢以及弹簧钢、罐车板、H型钢、帽型钢、冷弯型钢等，其中辆辆上采用冷弯型钢的规格品种就达20种之多。用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化；而用于车轮、车箍、车轴的钢材，如轴承钢，则必须具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。部分钢材还有待钢铁企业研制和开发，进一步提高质量，替代进口。
    日前，记者在上海香山钢材交易市场了解到，近期上海的轨道交通行业的用户前来订购钢材的明显增多，有家从事地铁建设的用户，订购了80吨优质异型钢和异型无缝钢管，用于轨道交通的钢结构件。而钢结构制造行业的用户采购工、槽、角、H型钢以及中厚板的也增加了不少，其中不少就用于城市轨道交通建设。
    无疑，随着我国城市轨道建设进入快速发展期，用于轨道建设和轨道交通设备的钢材将日趋增加，拉动钢材的需求，给钢厂和钢结构业带来一个难得的市场机遇。时下，仅在规划的1000多公里城市轨道交通线路中，约需要车辆10000辆，若国产化率达到70%，其中的钢材消费有多大。现在，一些钢铁企业已瞄准这一巨大的潜在市场，对城市轨道交通装备所用的钢材进行调研，并与轨道交通车辆研制生产厂家合作，开发急需的钢材，以提高轨道车辆的国产化率。上海有家钢管生产厂家，按照轨道车辆所需的各类扶手钢管特点，根据国外技术标准，研制出新型的花纹扶手钢管，应用的效果很好，一些生产各类异型钢材的钢厂，也在积极开发特种冷弯型钢，填补国内空白，替代进口。（包斯文）