货车限载之后给炉料市场带来的影响值得关注

    长期以来，货车超载给公众带来的负面影响是极其深刻的，所以，对有关地区和部门出台的限载措施，我们拍手称快。但货车限载之后带来的一系列问题，也由此给运输行业和下游行业包括钢铁行业在内的诸多企业带来了较高的成本压力。如何正确对待限载？如何理性消化货车限载之后带来的成本压力？如何在限载之后确保运输行业，货主、消费者各方利益不受大的损失？这一系列问题已不容回避地摆在了我们面前。我们关注限载，目的就是为了提醒大家加强对这个问题的重视，防患于未然，做好各项应对措施。
    近期，陕西、山西、河北、内蒙古等省区有关部门作出决定，对辖区内所有运载货物的车辆，一律实行限载，对严重违反规定运输货物超载的，一经查出，将给予严厉的处罚。为把这一措施落到实处，各地方管理部门组织有关人员，上路严格检查，措施坚决有力，超载现象大为改观，司机们这回再也不敢冒险了。
    各省有关部门的这一决定，对于各辖区内的道路维护、减少交通事故，无疑起到了决定性的作用，但从另一方面看，这一举措对靠公路运输的行业来讲，冲击力度也不小。因为这些企业在生产过程中需要的各类原燃材料、设备配件、出厂产品及其他方面货物运输，有相当大的比例要靠公路汽车运输。车辆一限载，司机无利可图，要求增加运费，势必导致运输成本加大，运输车辆难雇。按货车成本价格和运输距离看，每吨货物仅运输这一块，企业将多支付20-50多元成本。据不完全统计，全行业近五分之一原燃料和各种设备、配件及出厂产品需要公路运输，仅这方面的成本开支，年将多支付十几亿元。
    陕西陕焦化工集团公司董事长、总经理吴建智在与记者谈及这一问题时说，陕西陕焦集团生产所需要的煤、生产出的焦和各种化工产品，有一半需要各种货车运输。他们用的原煤，因为火车车皮紧张，有的地方又不通火车，所以必须靠汽车从韩城、陕北、铜川、山西、黄陵运进，每年公路运输量从煤到焦炭，大约在30万吨。过去，因为车辆多，再加上5吨的车可以拉10吨，10吨的车可以拉20吨，雇用车辆时，尽管运价低，但还是有司机愿意拉。可现在车辆限载后，10吨的车只能拉10吨，运价不涨，司机亏本，自然不会去拉，企业要维持生产，只能按市场规律，给人家涨价，这样，成本就上升。按这么算，今年他们的成本将上涨1500万元。
    像陕焦这样的情况，在全国冶金行业几乎带有普遍性，冶金企业不少是在边远地区，他们的原燃料、高炉需要的铁矿石、石灰石大部分是靠汽车运输。企业生产的钢材及其他产品，除一部分靠铁路运往外省或本省的有铁路线的市场外，大部分是靠汽车运输。特别是我国西部地区，由于自然环境差，过去经济发展缓慢，交通状况差，铁路较少。有些企业远离铁路线，有些企业矿山与炼铁、炼钢生产线较远，因此，生产所需的各种原料、燃料及设备配件、生产出的产品靠公路运输来完成。如陕西龙门钢铁集团，其炼钢、连铸生产线在靠黄河之滨的韩城下峪口，除本部年产30多万吨的钢材生产线外，还有50多万吨钢材的生产线在西安，每年的50多万吨钢坯要靠近300多公里的公路运输完成。该公司几年前对汽车运输这一块实行股权改革，采取让司机以车与投资入股的办法，组建了运输公司。但车辆限载后司。机们靠原来限定的吨位，用一位司机的话讲，连汽油钱都不够。为了生产正常进行，企业只好提高运价，仅这一块，年增成本2000多万元。如果加上企业年产100多万吨焦所需要的煤和成品焦，以及其他方面的原料，年增成本又在2000万元以上。又如酒泉钢铁公司、新疆钢铁公司，其铁矿资源地有的距生产大本营近干公里，且大多不通火车，虽然采矿企业与他们独立核算，但因为运价提高，供矿户提高了铁矿石价格，负担最终落在钢铁企业头上，企业每年成本还是大幅度增加。
    车辆限载，汽车运价提高，冶金行业企业成本增加。在钢材市场看好的时候，企业可以通过提价的方法，挽回一定的损失；但在市场不好的情况下，冶金企业就只能靠自己想办法，通过降低成本，提高产品档次、产品质量、开发附加值高的产品来弥补这方面的损失。更应注意的是，如果冶金企业不采取措施，来一个水涨船高，你涨我也涨，那么必将会引起连锁反应，最终这种重压会转嫁到广大消费者身上。