“大桥经济”成为钢市的一个亮点

    今年6月8日，酝酿10年之久的宁波杭州湾跨海大桥在慈溪落下了奠基的第一锹。由此，这座全长36公里的大桥正式启动，2008年建成后，将成为世界上最长的跨海大桥。届时，上海至宁波地区的全程仅耗时两小时。跨海大桥的兴建，产生了巨大的效应，“大桥经济”拉动钢材需求，成为国内钢材市场的一个亮点。
    据悉，这座总投资118亿元、中国历史上投资额最大的桥梁，民间资本却占到了50.26%，开启了中国民间资本进入国家特大型基础建设项目的先河，使阻碍民间资本准入限制性领域的坚冰再一次被打破。在这118亿元总投资中，项目资本金占35%，银行贷款占65%。在企业投资的35%中，宁波和嘉兴以9：1瓜分。6月5日，70亿元银行贷款一步到位，给杭州湾跨海大桥建设资金铁筹措画上了圆满的句号。
    这座世界第一长的杭州湾跨海大桥的兴建，钢材是主要的材料，它给予钢厂和贸易商构筑了大平台。据报道，整个大桥将定为6车道封闭型高速公路桥，设计时速超过100公里，且承重量大，可通行大型的集装箱车辆，设计使用年限100年。据初步的设计方案，大桥设计成“S”型，并在南北两段各设计一段船舶通航桥梁，北桥可通过3.5万吨船舶，南桥能让5000吨以下的小型船舶通航。大桥两端都将建成连接高速公路网络的通道。北端将从海盐县境内开始建成一条27公里长的高速公路，连接到沪杭高速公路惠民镇段，同时还将建成到乍浦港的高速通道；大桥南端将接通329国道，并将建成53公里长的高速公路，与正在建设的甬台温高速公路相连接。在大桥中段建设一座面积达1万平方米的海上平台，这是大桥建设期间的施工平台，也是大桥建成后的海上交通服务的救援平台，同时还是一个供游客歇息、娱乐、游玩、感受海上城市乐趣的观光平台，堪称国内首创。
    杭州湾跨海大桥的兴建，需消耗大量钢材，引起钢铁界业内人士的关注。因为整座大桥是需用钢材作支撑的。以全长36公里及南北两端的80多公里高速公路为例，仅桥面和高速公路路面的护栏钢板消耗就十分大。若按每公路需波形梁钢护栏85-90吨计算，那么每公里的热轧卷板的实际消耗量将超过90吨。这样，仅用于护栏钢板就需10000多吨，还不包括其它的钢材，如钢绞线、螺纹钢筋、工字钢等。全长36公里的大桥桥面，需要用钢筋水泥作桥墩支撑，螺纹钢、线材等建筑钢材的需求量将更大，且钢材的材质要求具有良好的防海水腐蚀性能。还有大桥南北的两段船舶通航桥梁和大桥中段的海上平台，都需消耗大量的钢板和型钢。因此，这座世界第一长的跨海大桥兴建，必将吸引众多的钢厂和钢材贸易商参与竞争，成为钢材供应商。
    此外，由此而来的“大桥经济”，拉动了钢材的需求。慈溪启动了打造“百亿大桥经济应对工程”，目前已在杭州湾跨海大桥南岸桥址附近广阔的滩涂上，规划建设总面积120平方公里、可集聚30-40万人口的杭州湾新区，首期13平方公里工业区已全面启动，有“塑料模具之乡”、“轴承王国”、“轻纺基地”等美誉的产业，将在工业区着力打造有特色的制造业基地。最近举资3亿元，启动了占地170亩，集生产、科研、检测于一体的轴承工业区，计划3年内竣工投产，可年产轴承1.5亿套，实现销售额5亿元。无疑，这一轴承工业园区的兴建，将进一步拉动轴承钢的需求。
    大桥的兴建，“大桥经济”的崛起，确实为钢市带来了众多商机。上海宝钢集团浦钢公司曾为卢浦大桥、润扬大桥等提供大量钢板，在为上海市洋山深水港一期工程配套的东海大桥用钢招标中，一举囊括了6万吨所有桩用钢板标的，正在分期提供22毫米厚、近10米长、3米多宽的优质钢板。在杭州湾跨海大桥建设中，国内的钢厂能分享多大的蛋糕呢？（包斯文）