2021年6月17日-19日，第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，汇聚政界领导及金融界、汽车界等业界精英，聚焦“碳达峰、碳中和”战略目标要求，共商汽车强国大计，助力构建“双循环”新发展格局。
“双碳”风起，新能源汽车风景正好
“双碳”目标下，新能源汽车产业发展备受各界关注。在18日上午的“大会论坛”上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，当前，我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景，国际社会“碳中和”的一致行动将进一步倒逼汽车产业加速电动化转型，电力驱动、智能网联、低碳出行成为全球汽车产业转型变革的主攻方向。
数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。今年前5个月，新能源汽车产销超过95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率由去年的5.4%提升到8.7%。全国政协经济委员会副主任苗圩表示，在以新能源汽车发展为标志的“新四化”上半场中，中国汽车工业成为全球汽车产业创新发展的急先锋和践行者。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚认为，随着产品性能显著提升和配套环境日趋完善，我国新能源汽车的市场接受度日渐提高，融合发展趋势增强。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分析，预计今后5至8年，我国将有大量国IV及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，这给电动汽车市场带来巨大空间。从当前新能源汽车市场表现来看，预计未来五年电动汽车产销增速将保持在40%以上，到2025年，新车占比将突破20%，或达到更高水平。
补齐短板，缺“芯”之困可解
进入以智能网联汽车为标志的下半场，补足供应链短板成为国内业界共识。从去年下半年起，缺“芯”引发的连锁反应在全球汽车行业蔓延。中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，在新冠肺炎疫情影响、世界经济形势低迷的背景下，全球汽车产业链供应链断点、堵点频现，转型升级中的中国汽车业短板问题日益凸显。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，“芯慌”问题有其偶然性和必然性，虽然缺“芯”带来的不利影响是短期的，但是国内车规级芯片供应短板确实存在。“芯片问题提醒汽车界应尽早谋划建立车规级芯片产业体系，但不必陷入恐慌情绪中。”
上海市嘉定区人民政府副区长李峰表示，除了广为人知的“汽车城”外，嘉定也是集成电路和芯片产业高地，是上海集成电路产业“一核两翼”的其中一“翼”，辖区内还有工信部指导下的国家智能传感器创新中心，以新能源汽车为代表的汽车电子芯片和以MEMS传感器为代表的物联网芯片在嘉定均有布局。“芯片产业的投入需要全社会共同参与，嘉定未来还将持续发力。”李峰说道。
格局生变，自主汽车品牌崛起
随着我国汽车产业进入自身转型升级与全球技术变革的叠加期，自主车企也在集体发力，誓言“弯道超车”。“无论是国外品牌还是国内品牌，传统汽车企业或是造车新势力，正在形成新的竞争格局。”如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友说道。他表示，近年来，汽车自主品牌在向中高端市场扩展，进一步挤压国外品牌的市场份额。长城汽车总裁王凤英也认为，主流自主品牌汽车在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到并超越部分合资品牌。
在“软件定义汽车”生态下，“软硬分离、强强联合”趋势显现。重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊认为，只有手握“软件、差异化服务、完备‘智造’链”三把利剑，才能成为头部玩家。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，基于HarmonyOS车机系统，华为已经与80多家软硬件伙伴展开深度合作。“华为坚持平台与生态共创，与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口，一起造好车。”王军说。
2021中国汽车论坛由中国汽车工业协会主办，本届设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，被誉为中国汽车领域的“达沃斯”论坛。
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