面对持续不景气的车市，国内造车新势力面临裁员减薪和融资困难的严峻挑战。4月19日晚，零跑汽车董事长、同时也是大华股份常务副总裁的朱江明对上证报表示，零跑汽车已经确定将获得大华股份方面的支持。而业内人士认为，零跑汽车需要快速提升自身的造血能力，同时吸引资本继续投入。
大华股份承诺输血零跑
零跑汽车上周刚刚在杭州发布新车零跑S01 460 版，补贴后售价在15万元以下，续航里程达到451公里。2017年3月，零跑汽车品牌于浙江金华正式发布，同时其金华制造基地也正式启动。
零跑汽车由大华股份第二大股东、常务副总裁朱江明发起，因此零跑汽车一直被外界视为大华股份的“子公司”。另外，不同于新势力造车企业排名前列的蔚来、威马、小鹏等吸纳B轮、C轮的融资，零跑汽车此前主要还是大华方面在输血。
不过，在2019年正式交付量产车后，零跑汽车不幸赶上中国汽车业的寒冬。自去年7月至今，国内新能源车产销已连续9个月下挫。据中汽数据中心最新统计，今年一季度，仅5家国内造车新势力的车上险量超过1000辆，分别是蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5、哪吒NO1。
就上险量而言，今年一季度零跑汽车在造车新势力中排名第8。不过，零跑汽车继2018年亏损3.07亿元后，2019上半年又亏损约2亿元。零跑汽车2019年交付新车刚破1000辆。
“国内造车新势力企业以前有很多，但现在真正能生产出车的不超过10家。再过2年，可能就剩下5家了——这是我的判断。”朱江明对上证报表示，相信2年以后零跑汽车一定还在。他透露，在前几天的动员大会上，大华股份董事长傅利泉专门过来给零跑汽车的员工们打气，并承诺：“不管外部环境怎么样，至少保证3年内让零跑活着。”
朱江明表示，这意味着3年内零跑汽车没有外部融资也可以很好地活下去。“当然，我们也希望得到外部的融资，这样可以发展得更快。”
造车新势力融资难度加大
按照零跑汽车的规划，零跑新车S01 在未来5 年到10 年内不会退出市场，并将不断升级和推出新款车型，目标是达到和保时捷、奥迪等相关车型同等的产品力。“奥迪e-tron投入的研发费用高达40亿欧元，它的底盘和零跑车差不多，而我们的售价要低很多。”朱江明表达了自己对零跑未来的信心，“虽然受到疫情影响，但零跑新车今年的销售目标不变。”
有零跑汽车员工对上证报表示，大华股份方面近期的表态是为了提振零跑员工的信心，因为受疫情影响，今年以来多家造车新势力企业传出欠薪和高管离职风波。
资深汽车行业分析师梅松林对上证报表示，车企的支出要看车企自身处在哪个阶段。如果还没有产品上市，仍处研发阶段，成本相对可控，主要成本在新产品研发，可以适当控制节奏。如果已有产品上市，车企就处在一个全新的阶段，整条价值链全部滚动起来，后续产品的研发、生产、品牌推广、营销和渠道等方面都要投入，才能维持正常的运营。所以，零跑汽车需要快速提升自身的造血能力，同时吸引资本继续投入。
根据近期披露的年报，大华股份2019年营收为261.49亿元，同比增长10.5%；净利润为31.88亿元，同比增长26.04%。目前，大华股份是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商，在全球安防企业中排名第2，仅次于同在杭州的海康威视。
全国乘联会秘书长崔东树也对上证报分析称，零跑汽车目前依托实力较强的上市公司大华股份支持可以理解。今年对国内造车新势力来说，融资难度确实较大。地方政府对融资也越来越谨慎，对车企量产化也有更高要求。
此前部分国内造车新势力在花钱方面比较大手笔，但花钱容易，卖车难。“造车新势力可能进入新一轮的淘汰赛。”崔东树表示。
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