由于新船订单量的下滑和造船厂交付量的上升，2019年手持订单量持续缩小，降至过去15年来的最低水平。与此同时，随着造船业持续整合和航运业推动减排，船厂数量持续减少和LNG动力船订单的大幅增加，未来全球造船业将会面临着巨大的机遇和挑战。
克拉克森近日发布了2019年造船市场回顾报告。报告显示，在过去3年产量持续下降之后，2019年全球造船厂交付量已经有所增加。然而，自2016年来持续回升的新船订单量却有所下滑。
克拉克森指出，由于延期交付减少以及韩国船企交付量强劲增长，2019年全球造船厂交付量同比上升6%达到了3280万CGT（按载重吨计算同比增幅22%）。不过，这样的交付水平仍然比2010年峰值数字低40%左右，克拉克森目前预测，2020年全球造船厂交付量将再次回落至类似2018年的水平。
与交付量相反，2019年全球新船订单量下降了约30%。其中，散货船和集装箱船订单量下降了约50%。而LNG船订单量依然保持稳定，全年共有61艘LNG船订单，总价值约为107亿美元，2020年预计也有望迎来大规模的LNG船订单。邮轮（188亿美元）、LPG船（57艘、34亿美元）和浮式生产储卸油船（FPSO）新船订单量同比去年有所增长。
受此影响，2020年初全球手持订单量为1.88亿载重吨，降至2004年以来的最低水平，相比去年同期下滑了17%，相比2010年初下滑了65%。目前全球手持订单量占现有船队比例约为9%。通常而言，这样低的手持订单占比加上收益环境的改善会带来订单量的增长。不过，克拉克森也指出，环境技术的不确定性、燃料的选择以及早期使用者承受的风险等因素持续抑制订单增长。
2019年，中国船企交付量继续领先全球，占全球交付总量的34%，其次则是韩国（29%）和日本（25%）。韩国船企连续两年接单量排名第一，全年接单量达到940万CGT、223亿美元，在LNG船和原油船市场上占据主导地位。中国船企则凭借大型集装箱船市场份额的扩大以及散货船市场持续的主导地位，缩小了与韩国船企的接单量差距。欧洲船企接单量和交付量都有所增加，在邮轮领域的地位进一步巩固，占全球邮轮市场90%以上的份额。
在过去的一年里，全球造船业整合趋势仍在继续，有70家船厂接获了20000载重吨以上船舶订单，这一数字低于2018年的85家。中船集团和中船重工合并成立了目前全球最大的造船集团——中国船舶集团手持订单量占全球总量的15%（按CGT计算）。
除了LNG船和VLCC之外，大部分船型价格指数基本持平或者呈下降趋势。值得一提的是，越来越多的船东选择订造LNG动力船。2019年全年，约有30%的新船订单采用LNG动力。除去LNG船订单，这一比例约为17%，而在12月单月的新船订单中这一比例增加值25%。在过去一年里，VLCC（大船集团）、苏伊士型油船（广船国际）、好望角型散货船（现代重工）和Newcastlemax型散货船（外高桥造船）领域都迎来了首批LNG动力双燃料船订单。
克拉克森预测，进入2020年，燃料选择、以及加速推进的环境议程对低碳排放和相关技术的关注，这些因素可能会控制许多新造船谈判。随着航运业致力于实现脱碳化，未来10年，造船厂将会面临着巨大的挑战和机遇。
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