中汽协数据显示，7月，我国共生产汽车180万辆，环比下降5%，同比下降11.9%；销售180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%。产销虽然整体降幅收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比因此呈现下降态势。
1、乘用车中SUV车型表现相对较好
乘用车7月产销同比降幅分别为11.7%和3.9%，行业景气度依然较低。但其中SUV的表现抢眼，尤其是销售端数据，7月同比增速已达6.4%，产量同比也收窄至-5.2%，SUV消费或先于其他车型到达底部，未来将率先企稳回升。而轿车表现仍然较差，7月产销降幅仍在两位数左右徘徊，拖累乘用车整体表现。
2、商用车表现不如一季度
从5月份开始，商用车产销趋弱，不再如一季度那样稳定增长。其中货车产销的下滑是拖累商用车行业表现的主要原因。一方面由于房地产投资在一季度保持着较高的增速，商用车的需求借此保持着稳定的增速，但随着车辆的购置完毕，需求开始下滑，产销也因此出现负增长。另一方面，由于央视在5月份曝光了国内两家卡车企业生产的4.5吨以下轻型货车产品存在严重“大吨小标”违规生产的情况，公安部交管局从而开始全面严查违规蓝牌轻型货车。这导致了一些车企的违规产品无法出售，因而影响的这些企业的生产。这两方面因素的综合影响造成了商用车表现不及前期。
3、需求的提前透支致使新能源汽车产销同比转负
7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。主要是由6月25日新能源的新补贴政策过渡期结束，消费者对新能源汽车的需求在6月提前透支，因此7月产销下滑在预期之中。但由于双积分政策的修正，单车NEV积分大幅降低，整体考核趋严，积分价值将显著提升，车企存在生产更多新能源汽车的动力。因此后市新能源汽车的销量增速虽然较上半年的49.6%会有所回落，但仍会保持较高的增速。
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