今年上半年，大秦线累计完成货物运输量21820万吨，同比减少3.16%，未能实现时间过半、任务过半的目标。按照4.55亿吨年度运输计划计算，下半年，大秦线需要完成货物运量23680万吨，日均运煤130.1万吨，实现这一目标困难不小。
今年，是铁路“煤炭三年增量行动”的第二年，大秦线运输计划4.55亿吨，比去年实际完成数量增加400万吨；从数据上看，大秦线今年增加的运量不多，完成任务似乎唾手可得，但遇到的困难可是不少。今年，蒙冀线发力，通过下调运费等优惠政策，吸引客户，增加煤炭运量；而朔黄线运量也保持着稳中有升，黄骅港煤炭运量稳中有升。大量内蒙西部资源流向蒙冀线-曹妃甸港下水；而今年上半年，我国东南沿海地区煤炭需求却是保持低迷走势，给大秦线货源组织和外运带来很大困难。此外，为期近一个月的大秦线春季集中修，也在很大程度上影响了运输数量，造成任务亏欠。上半年，大秦线完成生产任务举步维艰，出现一定数量的亏欠。
工业用电出现疲软，高耗煤行业用煤需求减弱；此外，新能源和外来电不断挤压，使得沿海、沿江地区火电增速下滑，部分省市甚至出现负增长。进入六月份，就在大秦线和配套港口准备大干一场的时候，却出现了电厂日耗低位徘徊、煤炭需求低迷、发货人发运成本倒挂的情况，贸易商发运不积极；此外，北方天气急剧升温，煤炭进入自燃期，港口控制接车菜单，部分客户减少发运，大秦线发运量继续下滑。刚刚投产的大秦线的支线—准朔线由于沿线发煤矿站发运规模较小，不能发挥铁路的运输潜力，造成蒙西货源不足。
展望下半年煤炭运输市场，随着夏季用煤高峰以及四季度枯水季节、取暖负荷增加，电厂耗煤量将有所突破；此外，工业用电将逐渐复苏，南方煤炭需求会好于上半年。煤炭先进产能加快释放，“公转铁”运输模式的调整，铁路成为了煤炭集港的主要运输方式；大秦线将再现货源充足，用户采购积极的双高景象。下半年，大秦线将开足马力，多拉快运，增挂2万吨运煤大列，加快输往环渤海港口的煤炭运量，预计全年完成煤炭运量在4.45亿吨左右。
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