巴西投入数十亿美元建设新码头并开发通往亚马逊北部的路线，以进一步巩固对美国的大豆出口领先优势，
巴西谷物出口商协会（Anec）总经理SergioMendes称，巴西北部港口使得巴西能够出口大量谷物，而不会出现历史性的耽搁或货轮排队。他说，贸易商通过北方港口出口的大豆数量，与通常从巴西最大港口桑托斯港出口的大豆数量相当。这是巨大的改变。
邦吉公司于2014年开始扩建规模，该公司将头号产区马托格罗索州的大豆通过亚马逊河运至帕拉州的Barcarena港口，全程1000公里。
巴西油籽行业团体――巴西植物油行业协会（ABIOVE）官员DanielFurlan称，包括嘉吉和路易达孚在内的贸易公司投资建设码头和驳船船队。铁路运输同样改善，公路运输管理由政府交由私营公司，帮助物流。
咨询机构Agroconsult公司主管AndrePessoa称，今年玉米出口可能增长58%，达到3800万吨，大豆出口可能达到7050万吨，比早先预期高出5.2%，部分原因是运输和港口扩建。据农场组织Aprosoja称，上半年北部地区的玉米和大豆出口量为1900万吨，而2019年的产量可能达到3500万吨。
ABIOVE的数据显示，2019年1月到6月期间南部港口的大豆出口量比2014年同期增加16%，北方港口的出口增加超过三倍。今年前六个月北方港口的大豆出口占到出口总量的32%，比2014年增加超过一倍。
Aprosoja公司物流部门主管EdeonVazFerreira称，出口能力增加，新码头设施改善，使得北方港口的出口稳步增长。
今后还将有更多的投资。嘉吉公司称，到2030年时嘉吉可能投资9亿雷亚尔（约合2.4亿美元），在帕拉州Abaetetuba地区建设新的私人码头，将北方港口的出口能力从目前的950万吨再提高900万吨。Ferreira称，亚马逊地区的捷径减少了从田间到港口的运输时间，但是将作物运到北部港口的成本相当于运到南部港口的运输费用，部分原因在于道路还未铺设。为了便利物流，贸易公司计划建造一条铁路，将粮食从马托格罗索州运到Miritituba河段，然后再用驳船运到出口码头。
宏观贸易形势令美国农户感到不安，而巴西已经从基础设施投资中受益。中国买家基本避开美国大豆，太平洋西北口岸的大豆出口量急剧下滑，造成当地大豆供应过剩。
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