大秦线对应的接货单位，除：位于华北地区京津唐电厂以外，其余88%的煤炭运量供给环渤海三港，即：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港。去年，供给北方三港的煤炭总量合计达到4亿吨。大秦线一线对三港进行运输，确保了“西煤东调”和“北煤南运”保持畅通。
今年1-4月份，大秦线累计完成货物运量14256万吨，同比减少2.46%，按计划进度出现亏欠。今年大秦线奋斗目标为4.55亿吨，提高车皮周转效率是最关键的问题，太原路局将充分发挥16个2万吨、51个1万吨装车点所形成的运输优势，增加煤炭发运量，路、港合署办公发挥着重要作用。
在秦皇岛港调度指挥中心，铁路、港口、海事、引航等单位合署办公，在大屏幕前，各方代表通过信息沟通，可以提前预知大秦线线路上的装车、煤种、流向、运行情况；港口方面，提前安排装卸流程，准备好接卸设备，搞好船货有效衔接，加快货物周转，尽可能发挥大秦线的运输优势。
港口强化与太原铁路局的联合协调、调度，不断提高信息的交换和沟通效率，做到信息交换无缝衔接。一方面，港口业务人员将港口码头装船急需的煤种在第一时间传递到太原铁路局的调度部门，协调太原铁路局及时装车、发运、进港，保证优质急缺煤种调进所需；另一方面，秦港业务人员通过调度指挥中心的合署办公，第一时间掌握车流运行动态，及时通报各煤炭公司，安排翻车机和卸车流程，确保不发生设备冲突，提高装卸效率。合署办公的大屏幕上显示着山西煤矿的装车作业和港口卸车作业的实时画面。面对面的沟通、零时间差的信息互换，使得路港联合作业融为一体，效率优势令人惊叹。
今年，铁总、各铁路局、配套港口等各方，紧密围绕实现车船货的有效衔接，提高列车运行速度、压缩矿站装车时间、提高机车运行效率等方面，全面挖掘大秦线运输潜力；并制定针对性措施，确保大秦线货车周转时间缩短，提高运输效率。同时，认真抓好大秦线春季和秋季集中修的组织工作，加强设备管用养修，提高“天窗”综合利用率。今年，铁路部门还将采取加大行车密度，提高运行速度、增加2万吨运煤大列等挖潜方法，运煤能力将在去年基础上有所提高。
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