大秦线检修进行到第三天的时候，出现了张家口供电故障，计划维修10天，铁路运输“雪上加霜”，大秦线进车在每日110万吨的基础上还将减少20-30万吨。但笔者分析，大秦线供电故障和集中修，对煤炭市场影响不大，但对港口煤价的上涨有一定推动作用。
1.北方停供，大秦线集中主要资源供应给秦港。
近两天，大秦线日发运量降至80-90万吨，进车较正常水平下降了32%。但此时，北方停暖，煤炭消耗减少；为确保环渤海港口需求，太原路局减少了京津唐地区电厂的煤车调进量，将主要资源供应给秦皇岛等港口。目前，秦皇岛港和京唐港方向进车数量下降的并不明显，11日，秦皇岛港昼夜进车6200车，比三月份日均水平仅减少了1000车。
2.秦港库存继续保持高位，能够满足下游用煤需求。
截止昨日，秦皇岛港存煤644万吨，比月初增加了5万吨；目前，秦港存煤以中低卡煤为主，基本能满足港口装船需要。京唐三港（老京唐、36-40#泊位、国投京唐港）合计存煤566万吨，比月初减少了1万吨。以上大秦线配套港口存煤均处于中位偏高水平。
3.大秦线运量会缓慢增加。
大秦线春季检修时期，每日发运量约在110万吨左右。4月9日，大秦线王家湾变电所地方电源进线杆塔地基下沉，计划维修10天，影响区间90多公里。故障发生后的第一天，日运量降至80.7万吨，下降了20-30万吨；第二天和第三天，日运量分别为89.7和96.03万吨，随着铁路部门的积极抢修，预计后期影响将会减弱。
4.下游电厂库存饱和，目前仍主要以刚性采购为主。
截止昨日，沿海六大电厂合计存煤1536万吨，存煤可用天数22天。除了上电和大唐沿海电厂存煤可用天数为15天以外，其余电厂存煤可用天数均高达17天以上，并不急于大量拉煤补库，只对环渤海港口存煤保持刚性采购。
5.其他资源补充。
国家控制澳洲煤大量进入国内市场，但印尼、俄罗斯等国进口煤涌入国内市场，南方用煤并不紧张。此外，在大秦线检修阶段，“朔黄-黄骅港”、“蒙冀-曹妃甸港”煤炭运输通道发力，增加煤炭发运量，黄骅港和曹妃甸港煤炭周转加快，下锚船有所减少。
综上所述，大秦线检修叠加张家口供电故障，对煤炭市场影响不大，不会造成沿海地区用煤紧张状况。但因为，加剧了煤炭紧张气氛，贸易商提价情绪提升，加之期货上涨，预计未来几天，港口煤价还会继续上涨。
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