4月初以来，甲醇进入“现实好”与“预期差”的博弈。7月之前在低库存和高基差支撑下，多头略占上风，价格重心缓慢上移；进入7月，累库不及预期，“现实好”开始主导行情走势，甲醇价格进入大涨模式。当下，随着主力移仓换月，交易逻辑切换，甲醇走势会如何演绎呢？
A低库存助推价格上行
4月以来，甲醇多空双方博弈焦点一直围绕着库存，7月之前，在绝对低库存和高基差支撑下，多头略占上风，不过彼时离9月交割时间较长，仍有累库预期，甲醇价格振荡上行。进入7月，市场交易逻辑切换，低库存成为多头主导行情的主要依据。数据显示，7月港口库存一直在55万吨左右，库存水平比去年同期低20万吨。
进口货源减少是库存走低的主要原因，受国际装置检修、运行不稳等因素影响，今年甲醇进口量下降明显。据估算，1—7月甲醇进口量约430万吨，比去年同期减少约45万吨。新西兰的两套装置二季度进行了大修，比一季度减少约25万吨，产量降幅约50%。另外，港口国产价格与进口价差不断拉大，东南亚市场甲醇价格走高使得进口量相对有限，并且有部分甲醇转口到东南亚，造成国内甲醇货源供应紧张。
B三季度后期供应或宽松
国内甲醇装置8—9月开工率维持高位，国内供应明显增加。截至上周，全国甲醇开工率72.1%，西北地区甲醇开工率82.8%，均处于近几年高位水平。8月后期涉及停车的产能约240万吨，而重启的产能约300万吨，整体上甲醇负荷将维持高位。而且山西晋煤华昱新建年产30万吨装置预计在本月投产，内蒙古新奥60万吨新装置也有望排除故障重启，将在9月提供新的供应增量。
内地库存持续降低，企业虽高负荷生产但无累库压力。内地库存在7月底达到16万吨高位，该水平和往年同期相当。之后随着内地和港口之间的套利窗口持续打开，内地库存降到11万吨左右，从季节性趋势以及当下套利窗口的持续性来看，后期内地货源仍将流入港口，库存有望降低到7万吨左右的低位水平。同时，由于7月部分伊朗、新西兰货源推迟到港，进口增量将在8月得到体现。二季度，我国甲醇主要进口来源国伊朗和新西兰的装置都进行了检修，造成进口货源明显减少，而随着前期装置恢复生产，进口货源到港量也开始增加，目前在船期上已经得到验证。
MTP/MTP开工率偏低，新兴下游需求较去年缩减明显。1—7月，MTP/MTP的开工率约70.9%，对应甲醇的消耗量约1495万吨，对比去年同期，MTP/MTP开工率下降约10%，甲醇消耗量下降约92万吨。在此背景下，前期检修的部分装置迟迟不肯恢复生产。5月5日开始检修的中原乙烯20万吨外采甲醇制烯烃装置，多次推迟重启，至今仍未开车。4月下旬进入停车检修的大唐多伦46万吨装置，现在仍未有恢复生产意向。江苏斯尔邦装置预期在本月底重启。短期烯烃端需求依然有限。
传统下游处于季节性弱势尾端，负荷低位，需求持续减弱。夏季以来，由于天气炎热和雨水增加，传统需求进入季节性弱势。作为甲醇的主要传统下游，甲醛自二季度以来开工负荷不断走低，主要原因在于下游板材市场需求明显缩减。另外，板材市场受房地产影响较大，由于房地产处在降温状态，甲醛开工负荷逐渐走低，今年二季度的整体开工负荷较2015年降低约10%。
在内地库存流入港口、进口货源增加以及下游需求偏低的供需错配下，港口库存大概率会累积，且从季节性来看，9—10月大宗商品出现季节性回调可能性较大，因此短期甲醇价格面临回调压力。
C四季度将重现强势特征
国内甲醇生产装置一般会进行秋季检修，虽然目前具体检修计划尚未公布，但根据今夏装置高负荷运行情况来看，相较去年检修力度应该不会缩减，届时供应将发生下滑。同时，东南亚供应偏紧格局下，国内进口货源难以有大的增量。近期，东南亚市场整体表现强势，中国和东南亚的套利窗口6月底以来一直处于开启状态，甲醇的转口贸易较为常见，这从侧面说明东南亚甲醇供应偏紧。据了解，伊朗一套165万吨装置因故停车，重启待定；马来西亚的175万吨大装置计划自8月13号开始进行48天的检修。
另一方面，下半年烯烃端负荷有望提升，需求呈现增量。沿海大型外采甲醇制烯烃装置，如宁波富德、南京惠生、浙江兴兴和江苏斯尔邦均已经进行了检修，下半年对甲醇的需求较上半年将有所增加。另外，传统下游也将走出季节性弱势，开工负荷整体回升。传统下游需求有着“金九银十”的季节性强势，摆脱了高温多雨天气，板材市场升温会带动甲醛开工负荷的提升。今年醋酸对甲醇需求极其强劲，直接拉动上半年传统下游的负荷指数高于往年，下半年该局势将得到维持。
同时，冬季环保和天气因素将推动后期甲醇价格走强。日前，《京津冀及周边地区2018—2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》征求意见稿发布，自2018年10月1日起，严格执行火电、钢铁、石化、化工、有色（不含氧化铝）、水泥行业以及工业锅炉大气污染物特别排放限值。由此可见，今年环保力度要比去年强很多，以煤炭和焦炉气为工艺制甲醇的企业今冬将面临限产甚至停产的挑战，供应将存在较大缩量。值得关注的是，甲醇燃料在冬季的使用量将有望提升，甲醇燃料作为清洁能源，能有效解决冬季污染问题并缓解天然气供应偏紧压力，去年甲醇燃油的优势初步显现，预计今年将得到加强，需求量也将提升。
在进口增量有限，传统下游需求强劲，外加冬季环保和天气的助推下，四季度甲醇价格有望再次走强。风险点在于国内和伊朗新装置的投产进程以及美国对伊朗制裁的涉及范围。
D综合来看估值趋于中性
纵向来看，传统下游利润超预期好转，产业链利润结构矛盾不大。今年上半年煤制甲醇平均利润约960元/吨，与低库存现实相呼应。传统下游利润指数在醋酸和二甲醚的带动下提升明显，从去年251元/吨提升到836元/吨。新兴下游MTP/MTP生产利润对甲醇价格敏感，一直在盈亏平衡线附近挣扎。8月初，甲醇制烯烃综合利润恢复到200元/吨以上的盈利水平，但随着甲醇大涨，利润再次转负。短期甲醇回调，MTP/MTP企业综合利润有望得到一定修复，产业链整体利润分配矛盾较小。
横向来看，国内甲醇价格估值还是偏低，期货相对现货估值也偏低。受东南亚整体供应偏紧和人民币兑美元持续贬值影响，二季度以来进口甲醇折算人民币价格一直高于国内现货价格，近期平均价格倒挂在250元/吨以上，CFR东南亚与CFR中国之间的价差也持续高于转口成本价，说明国内甲醇估值仍偏低。当前甲醇1901合约价格升水华东现货约30元/吨，升水幅度处在历史同期的正常水平，1月合约估值相对中性。
总之，长期看好甲醇价格，尤其是四季度，但短期有一定回调压力，建议逢低布局MA1901多单，建议入场价位3000—3050元/吨之间。
（作者单位：信达期货）
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