2月9日，从广东省铁路建设投资集团年度工作会议上获悉：广东省今年铁路建设投资额将超过500亿元，比2017年增长约25%，其中城际铁路投资178亿元，国铁干线投资325.37亿元。
今年广东省铁路建设投资集团将强力推进珠三角城际项目建设，确保广清城际铁路年底完成除广州北站外的全部工程，穗莞深城际、广佛环佛山西至广州南段、珠海至珠海机场城际拱北至横琴段将在今年年底具备静态验收条件。在国铁干线项目方面，该集团将进一步提升在干线项目实施中的作用，积极开展广东省主导实施的高铁项目前期工作，创新建设管理模式。重点参与深茂铁路深圳至江门段、汕尾至汕头、龙川至龙岩铁路等项目前期工作，并研究疏港铁路投资、运营模式，确保未来货运铁路可持续发展。
集团总经理王刚表示，目前广东省的铁路规模与经济大省身份不匹配，铁路运营里程仅占全国的3.3%。广东省铁路建设投资集团将从全省铁路建设一盘棋的角度上把准定位，自觉地将发展融入服务粤港澳大湾区建设的国家战略，融入全省一体化发展战略。为此，今年将配合广东省发改委完成粤港澳大湾区城际铁路建设规划，加强对全省铁路网布局的专题研究。
集团董事长朱耀忠也表示，从广东省社会经济发展和铁路建设实际情况来看，广东省铁路网规模总量不足、路网分布不均、铁路枢纽能力紧张、粤东西北老百姓出行难的问题没有得到有效解决。全力推进我省铁路建设，完善广东省铁路交通网、破解铁路运力瓶颈，助力粤港澳大湾区国家战略和粤东西北振兴，“这是我们的责任所在、价值所在”。
一方面要加快铁路建设，而另一方面则要解决好资金来源。据统计，截止去年底，我国铁路建设的资金来源已发生了重大改变，地方和社会资金权益性占比已超过中央财政资金（通常所说的中国铁路总公司出资额），达到51%。而广东省内的国铁干线资金变化则更加明显，在建项目与“十二五”期间建成项目相比较，中国铁路总公司（原铁道部）的资金占比从58%下降到了39%。
面对这一状况，朱耀忠认为，铁路建设投资已经发生了根本性变化，投资主体多元化是今后铁路建设资金的现实选择和必然方向。当前单一的铁路建设回报机制也必然会发生改变，把铁路项目投资建设过程中的外部效益内部化，通过“铁路+资源”、“铁路+产业”提升项目的综合回报水平，使铁路项目的市场价值让越来越多的外部资本所认知，才能形成铁路建设良性循坏效应。在这些综合回报的模式中，“‘铁路+土地’就是未来最核心的综合回报模式”。
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