一.西昌的位置
西昌市，位于川西高原的安宁河平原（四川第二大平原）腹地，是凉山彝族自治州的州府所在地，也是攀西地区的政治、经济、文化及交通中心，川滇结合处的重要城市，是四川打造的攀西城市群中的核心力量。
近年来州委、州政府提出在全州建设四大产业集群、四大产业基地：即千亿级水电产业集群，世界级水电产业基地；百亿级烟草产业集群，全国性优质烟叶基地；百亿级矿冶产业集群，西部矿冶产业基地；十亿级农牧产业集群，四川特色产业基地。
二．西昌的交通
1.航空
西昌青山机场是攀西地区的航空港，是中国西南跑道最长的大型全天候机场。
2.铁路
凉山州地处内陆山区，河流众多，有大渡河、安宁河、雅砻江等南北向大河，又有横贯东西的金沙江，这些河流落差大，虽水能巨大，却无舟济之利。州内外物资只能通过成昆铁路、成渝铁路在重庆上船，或向南通过南昆等铁路在两千多公里外的广西出海，迂回线路长，大大增加了运输成本。西昌是成昆铁路线上的一个大站，从西昌到达成都和昆明的时间均不超过3小时，现有的成昆铁路，方向单一，已超过负荷运行，特别是北上物资，很难找到车皮。
凉山州将建设宜西铁路，加强川南与攀西地区的人员物资交流。宜西铁路长388公里，宜宾境内146公里，按货运为主、单线设计。计划开工时间为2017年12月，竣工时间2021年12月。规划里程约300公里，计划投资150亿元该项目的建设，将形成一条横贯川南和攀西的铁路干线并联接长江黄金水道起点宜宾市，与内昆铁路可将川南、攀西资源密集地区紧密联系起来，宜西铁路预留复线条件，客货共线，以货为主，兼顾客运，时速120千米，货运量初期年500万吨，中期1000万吨。若能通过宜西铁路东运，仅需三百公里铁路线便可在宜宾港上船，通江达海，大大降低州内物流成本。
宜西铁路建成后，将成为成昆铁路与内昆铁路的联络线，铁路投入运行后，还可以继续向西修筑，穿过磨盘山，西跨雅砻江，经盐源、木里、泸沽湖，进入云南，在迪庆州首府香格里拉与滇藏铁路接轨。这条铁路在宜宾，可与规划中的渝昆快速铁路相接，形成长江上游的沿江铁路大通道。这些铁路建成后，西昌可开行东到武汉、上海，西至拉萨的列车。届时西昌将成为名符其实的川西南交通枢纽，川滇结合部的中心城市。
攀钢二基地的建设是立足于凉山州丰富的铁矿、水电资源，但炼钢仅有矿石还不行，还需要大量的煤炭。川南煤田是四川的煤炭工业基地。宜西铁路能移煤就铁，缩短攀钢二基地对煤炭的运距。重钢太和铁矿、泸沽铁矿的矿石外运经过宜西铁路，也必将大大降低钢铁厂的运输成本。宜西铁路的建设，还将促进沿线矿产开发，如昭觉的铜矿、布拖的铅锌矿、雷波的磷矿以及农牧产品的外运。
3.公路
雅西高速公路、西攀高速公路均已建成通车。国道108线以西昌为纽带，途经成都、石棉、西昌、攀枝花、昆明，把南北连接成一体。西昌高速公路已经运营的为泸（沽）黄（联关）段，攀（枝花）西（昌）高速公路已于2008年下半年通车。2012年4月28日雅（安）西（昌）高速建成通车，京昆高速四川段全线贯通。
三、西昌的建筑钢材资源
西昌的建筑钢材生产企业已经缺失，曾经以螺纹钢和带钢产品为主的攀钢西昌新钢业已经于2014年正式停产。西昌地区建筑钢材资源主要依靠云南和攀枝花地区厂家辐射，根据了解，流通资源最多的为德胜集团和攀钢钢企所生产的资源，其它的厂家如仙福等在去年的资源流通量明显缩减，而今年待攀成钢复产后，西昌地区将成为其最主要的资源辐射区域，在当地将选取2-3家代理商。此外威钢和山西立恒等厂家也有部分品种资源开始陆续输入西昌地区。
四、西昌的钢材贸易
西昌钢材市场多为自有仓库，实体贸易最大的一家为西昌长城金属材料有限公司，且其定价为市场相对的风向标，由于外来资源并不繁杂，且各贸易商均有自己的直供渠道，相互之间关系较为融洽，但唯一的制约因素为受交通运输，使得当地品种结构有所失衡，且一旦市场出现波动，应对缓慢，特别是一旦出现下跌行情，销售阻滞情况立竿见影。
五、西昌的钢材消费
消费终端主要群体一是市政扶贫工程、二是高铁建设、三是高速公路建设、四是阳光养老房建设，基本直接进入终端消费，根据对2016年的统计，西昌地区建筑钢材年消费量在40-50万吨之间，而在今年随着各项目的开始动工建设，预计西昌地区建筑钢材年需求量将增加至80万吨左右。众多的国企以及本土企业已经陆续将注视的目光投向这座月城，并且已经在去年开始布局设点，此举将逐步打破西昌地区原先相对封闭的局面，未来三年西昌地区可能将发生翻天覆地的变化。
资讯编辑：李妍妍 021-26093654
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