Mysteel:非洲钢铁行业现状与投资贸易机会（一）

习近平主席去年提出“一带一路”的战略构想，沿着“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，可以发现很多地区的钢铁业存在投资和贸易机会，其中最具潜力的为东南亚、印度和非洲。但是，东南亚地区已经被日韩钢厂提前占领，并且最近几年中国一些钢厂也加入了东南亚钢厂建设热潮，留给其他中国钢厂的机会并不多。印度本国钢厂扩张迅速，并且中国企业在印度的投资难度也较大。而非洲地区未来的钢铁需求潜力远超东南亚和印度，而当地的钢铁产业却很薄弱，潜在的投资机会很大。下面笔者通过对非洲的钢铁需求、生产、进出口、原料和投资环境进行简单分析，来阐述一下非洲的钢铁投资和贸易机会，希望对读者有一定帮助。

1、非洲钢铁需求

非洲位于亚洲的西南面，地跨赤道南北，东濒印度洋，西临大西洋，北隔地中海与欧洲相望。陆地面积3020万平方千米，约占世界总面积的20.2%，为世界第二大洲，其中沙漠面积约占全洲的1/3。最新统计显示非洲人口数量已经达到12亿，占全球总人口数量的17%。非洲大部分国家仍然处于工业化和城市化初期水平，钢铁需求量很低，2014年的钢材表观消费量为3690万吨，仅占全球的2.4%。

2000年以前，非洲多个国家政局一直动荡，经济发展缓慢，因此非洲是全球最贫穷的大洲，2014年非洲GDP总计5400亿国际元（PPP），占全球的比重为5%。不过，最近10年以来，随着政局逐步稳定，非洲经济的开始快速增长，非洲钢铁需求也逐年提高，2013年的需求量较2003年增长了87%，同期非洲GDP（PPP）也增长101%达到5.14万亿国际元。与其他主要地区当对比，最近10年以来，非洲的钢铁需求增长幅度最高，显示出强大的增长动力。

目前非洲钢铁需求主要是靠基础设施投资拉动，图3为撒哈拉以南非洲的基础设施投资额与非洲长材消费比重对比，从图中可以看出，从2000年开始，撒哈拉以南非洲的基础设施投资开始迅猛增长，同期非洲的长材消费比重也同步大幅走高。2000年-2012年间，撒哈拉以南非洲基础设施投资额增长了77%，同期非洲的长材需求量增长了288%，板材和管材需求仅增长了27%，这充分说明最近10年来非洲的钢铁需求增长主要靠基础设施投资拉动。

由于前期发展缓慢，目前非洲的大部分基础设施和服务拥有情况很差，只有移动通信和学校的普及率比较高，例如非洲已经是全球第二大移动通信市场。然而在公路、铁路、电网和城市公共服务上，非洲仍然存在很大的发展空间。据世界银行的一份报告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面积上有204公里的道路，而且只有四分之一是铺砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面积有944公里道路，并且超过一半是铺砌的。目前非洲的铁路密度只有发达国家的8%，公路只有3%。虽然非洲有32%的陆地为沙漠，扣掉这一部分，非洲的铁路和公路拥有量也非常低。非洲支线航空更不发达，横向航空很少，本来距离很近的横向联系却需要绕道欧洲。

虽然近年来需求增长迅猛，但目前非洲的人均钢铁消费水平依然很低。2013年非洲的人均粗钢消费量为33.4公斤，仅为全球平均水平的14%，为欧美发达国家的11%。只有利比亚、赤道几内亚、阿尔及利亚和南非等少数国家人均消费量在100公斤以上，半数国家均在20公斤以下。

非洲粗钢人均消费量如此之低，经济整体不发达和工业基础薄弱为主要原因。除了南非和埃及等少数国家外，非洲多数地区以采矿业、纺织、木材加工和农产品等轻工业为主，而这些行业用钢强度普遍偏低。图5为非洲典型国家的GDP构成，从图中可以看出，在非洲主要国家的GDP中，农业和服务业占比超过80%，而这些行业的用钢量非常少。

未来相当长的时间里，非洲基础设施投资仍将是推动经济增长和拉动钢材需求的主要动力。例如，非洲于2010年发起道路建设计划，计划是扩大现有的10000公里长的主要道路网络至60000到100000公里，既通过改造现有的道路，也通过修建新的道路。最终结果将有9条大动脉，一部分沿着整个非洲的海岸线，而其它的则从战略要地上纵横贯穿大陆。除了主干道外，还将新建或改造约250000公里的小型道路，并将小城市连接到主干道上。

非洲钢铁需求增长不仅受到基础设施投资的拉动，将还将受到人口增长的带动。2000年以后，非洲人口数量增长速度也很快，联合国的最新报告显示，非洲人口现有12亿，这个数字将在2050年达到25亿，并在2100年达到42亿。因此，在人均钢材消费和人口数量增长的双轮驱动下，非洲的钢材需求具有很大的成长空间，预计未来30年，非洲的钢材需求年均增长速度将超过5%，到2050年，非洲的粗钢消费量保守估计将达到3亿吨，较目前的水平增长近8倍。(魏增敏，Mysteel国际部）

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